Түшигээгийн хуудас
Moderator: temp
Түшигээгийн хуудас
Бага сага юм бичий гэж бодоод нэг хуудас үүсгэчихлээ. Тэгэхээр миний хувьд авто-н мэдлэг өндөр биш ихэнхдээ энд тэндээс уншиж судласан зүйлс байдагаас биш практик дээр машинаа задлаад сууж байсан маань ховор тиймд онол амьдрал зөрсөн зүйлс бичвэл PM бичвэл засах болноо. Бас унаж үзсэн хальт судалсан машинуудынхаа тухай бодолуудаа хуваалцья гэж бодлоо.
Түшигээгийн хуудас
evo V бол өмнөх загваруудаа бодвол илүү ралли талруу хөгжсөн. Мөн буруу санаагүй бол раллигийн зохион бүтээгчдийн цом авсан ганц эво. 1998-1999 онд үйлдвэрлэгдээд, Эво 5-6 6,5 лансеринй CP9A кузов ашигласан. Энэ 5-6,5 үед эвогийн раллигийн хамгийн оргил үе байсан Tommi Makinen, Gigi Gali хэдэн ч аврага боллоо. 7-с (CT9A)эхлээд Lancer биш Cedia кузов дээр хийсэн болохоор 7-г раллигаас илүү circuit дээр илүү амжилт олсон.Cedia кузов нь хүнд хамаагүй олон бэхэдгээ гагнаас орсон тэгээд ч раллид 7 ониго болсоор байгаад 2004 онд lancer wrc гаргаж ирсэн энэ тэрэгт зориулж 1000-д тоноглол сажруулсан гэдэг гэхдээ эво ярьж байгаа болохоор сэдэвээсээ хазайгаад яахав. FQ-нүүд англичуудад gentlemen agreement гэж байх биш 6,5 буюу Tommi Makinen edition нтр гэсэн хувтлбар өөрсдийнхөө дилерүүдэд тоноглож зардан. 5-н хувьд 1998 онд group A-д стандартад тултал өргөн болгосон хөдөлгүүрийн багтаамж 1998.6 болж бага зэрэг өссөн мөн torque 38кг/м болж өссөн horsepower нь албан ёсоор 280hp гэж байсан ч авсан гарууд dyno хийж үзэхэд 300орчим байсан гэдэг. 5-н гол өөрчлөлтүүд байрлалыг нь өөрчилж сайжруулсан intercooler, шинэ aerodynamics, мөн энэ үеээс brembo эхэлсэн тухайн үед алдарт өрсөлдөгч импреза нь brembo-гүй байсан санагдаж байна ккк. Top gear-j анх гарж байхдаа энүүгээрээ бөөн кок авж байжээ. Хөдөлгүүрт цилиндрүүдийг сажруулж 4-г бодвол 2дахин багтаамж хурдтай ECU шинээр тавьсан. Машины урд гупер бол дүүрэн нүх ккк бараг гупергүй юм шиг агаар сайн нэвтрүүлэнэ гэхдээ номерны байрлал intercooler бага зэрэг тагласан байдаг нь жоохон сул тал байх 6-с хажуу талдаа байдаг болцон байсан best motoring-н номерний хөргөлтөнд саад болдог тухай туршилт гэнэт санаанд орчлоо. Хойд спойлер бас өөрчлөгдсөн хөнгөн цагаан салхи зүсэгчийн тохируулах боломжтой энгийнээс 2 дахин downforce үүсгэдэг гэсэн. Анх 6000-г гаргаад захиалгаар 1500-г нэмж хийсэн гэдэг. Мэдээж GSR болон RS хувилбартай. RS нь tuner-уудэд зориулсан бололтой GSR-с баахан юмыг нь аваад хаяцан аirbags байхгүй, цонх нь автомат биш brembo байхгүй механик хойд диферанцалтай. Ямарч байсан 90кг хөнгөн. Мэдээж манайхан circuit*гүй болохоор машинуудаа ихэнхдээ драг-р харьцуулдаг гэхдээ миний хувьд бол жолоодлого чухал тиймдээ ч rx7 evo5мэтийн тэрэгнүүд таалагддаг. http://www.fastestlaps.com/tracks/tsukuba.html" tsukuba дээр evo 5 хэдэд жагсаныг нь харалдаа. Энэ бол тоноглоогүй өөрөөрөө байгаа тэргнүүдийн жагсаалт. McLaren F1-н ард ердөө 0,03 секундээр бичигдэнэ гэдэг бол энэ тэрэгний потенциалыг харуулж байна гэж бодож байна. GSR нь драгд ч бас муугүй 4.8 RS нь 4.4сек-тэй.
Re: Түшигээгийн хуудас
Understeer ,Oversteer, Power Slide
Understeer
Энийг үзэхэд би бараг тайлбарлалтгүй байгаа байх. Хэрэв машин харагүй үржилд орж байгаа хоёр нохойг харсан бол та энэ хуудаснаас гарсан нь дээр дээ. :p
Дээрх бичлэг дээрээс харахад understeer үүссэн үед (эргэлтэн дээр) та жолоогоо хичнээн мушгисан ч машин чинь эргэхгүй болохыг хэлнэ өөрөөр хэлбэл машины урд дугуй шарвасан гэсэн үг.
Та машинаа ногоон шугамаар явна гэж бодсон бол үгүй understeer болсон учир одоо та улаанаар явна.
Understeer ямар машинуудад илүү үүсдэг вэ гэхээр миний ойлголтоор бол FF болон AWD гэхдээ дээрх бичлэгийг үзсэн бол Коллиний хэлсэнээр сүүлийн үеийн ихэнх AWD орчин үеийн олон технологийнхоо ачаар энэ аюулаас аврагддаг.
Тэгвэл нэгэнт үүссэн үед яах вэ?
Хамгийн түгээмэл арга бол кардан татаж ДОРИФТО КИМОЖИ гэж засах.
Өөр жишээ болгочих видео санаанд орсонгүй. Гэхдээ JDM Spirit-тэй залууст энийг үзэх асуудал биш байх. Энд DK хүнд GTR-н үүсгэсэн understeer-г дорифтогоор засаж байгаа нь харагдаж байгаа байх. Дашрамд хэлэхэд урд талд чинь аймшигтай хүнд мотор байгаа бас Грип драйвинг хийгээд дугуй чинь дуусаж байгаа бол understeer таньд асуудал болж болох юм. Бас энэ gtr-н тохиргоог хийсэн Eric Xsu -н тухай бас дараа бичих болно оо.
Oversteer
Дээр Коллины бичлэг дээрээс энгийнээр ойлговол эргэлтэн дээр урд дугуйны эргэж буй шугамаас хойд дугуйны шугам гадуур эргэж байна гэсэн үг юм.
Эндээс харахад дрифт гэж юу гэхээр oversteer үүссэн нөхцөлд машиныг дугуйн эргэлтийн шугамыг аль болох их зөрүү гаргаж машинаа 180 градус эргүүлчихгүй гарна гэж бодомоор гэтэл JDM-чидийн дуртай Манга, аниме Initial D нөгөө prodigy Takumi дрифтийг understeer-тэй холбоод явчдаг тэр түвшиний дрифтийг мэдрээгүй хийж үзээгүй тул энэ тухай бичихийг хүссэн ч мэдсэнгүй. Тэгээд ч oversteer-г FR тэрэгтэй хэн болгон өвөл цасан дээр, зун нойтон зүлэг шавар дээр биеээр үзсэн тул илүү юм яриад хэрэггүй байх.
Power Slide
Оversteer гэхдээ кардан татахгүй хийж байна. Эргэлтрүү орохдоо тормос дарж эсвэл хазнаас хөлөө аваад буцааж тултал гишгэж өгсөнөөр oversteer=powerslide=(миний бодлоор дрифт) үүсэж байна.
P.S Кардан татаж дрифтлэдэг хүмүүст анхааруулж хэлэхэд кардан татахдаа конс дээрээ гишгэж байгаарай машинд чинь хал багатай.
Understeer
Энийг үзэхэд би бараг тайлбарлалтгүй байгаа байх. Хэрэв машин харагүй үржилд орж байгаа хоёр нохойг харсан бол та энэ хуудаснаас гарсан нь дээр дээ. :p
Дээрх бичлэг дээрээс харахад understeer үүссэн үед (эргэлтэн дээр) та жолоогоо хичнээн мушгисан ч машин чинь эргэхгүй болохыг хэлнэ өөрөөр хэлбэл машины урд дугуй шарвасан гэсэн үг.
Та машинаа ногоон шугамаар явна гэж бодсон бол үгүй understeer болсон учир одоо та улаанаар явна.
Understeer ямар машинуудад илүү үүсдэг вэ гэхээр миний ойлголтоор бол FF болон AWD гэхдээ дээрх бичлэгийг үзсэн бол Коллиний хэлсэнээр сүүлийн үеийн ихэнх AWD орчин үеийн олон технологийнхоо ачаар энэ аюулаас аврагддаг.
Тэгвэл нэгэнт үүссэн үед яах вэ?
Хамгийн түгээмэл арга бол кардан татаж ДОРИФТО КИМОЖИ гэж засах.
Өөр жишээ болгочих видео санаанд орсонгүй. Гэхдээ JDM Spirit-тэй залууст энийг үзэх асуудал биш байх. Энд DK хүнд GTR-н үүсгэсэн understeer-г дорифтогоор засаж байгаа нь харагдаж байгаа байх. Дашрамд хэлэхэд урд талд чинь аймшигтай хүнд мотор байгаа бас Грип драйвинг хийгээд дугуй чинь дуусаж байгаа бол understeer таньд асуудал болж болох юм. Бас энэ gtr-н тохиргоог хийсэн Eric Xsu -н тухай бас дараа бичих болно оо.
Oversteer
Дээр Коллины бичлэг дээрээс энгийнээр ойлговол эргэлтэн дээр урд дугуйны эргэж буй шугамаас хойд дугуйны шугам гадуур эргэж байна гэсэн үг юм.
Эндээс харахад дрифт гэж юу гэхээр oversteer үүссэн нөхцөлд машиныг дугуйн эргэлтийн шугамыг аль болох их зөрүү гаргаж машинаа 180 градус эргүүлчихгүй гарна гэж бодомоор гэтэл JDM-чидийн дуртай Манга, аниме Initial D нөгөө prodigy Takumi дрифтийг understeer-тэй холбоод явчдаг тэр түвшиний дрифтийг мэдрээгүй хийж үзээгүй тул энэ тухай бичихийг хүссэн ч мэдсэнгүй. Тэгээд ч oversteer-г FR тэрэгтэй хэн болгон өвөл цасан дээр, зун нойтон зүлэг шавар дээр биеээр үзсэн тул илүү юм яриад хэрэггүй байх.
Power Slide
Оversteer гэхдээ кардан татахгүй хийж байна. Эргэлтрүү орохдоо тормос дарж эсвэл хазнаас хөлөө аваад буцааж тултал гишгэж өгсөнөөр oversteer=powerslide=(миний бодлоор дрифт) үүсэж байна.
P.S Кардан татаж дрифтлэдэг хүмүүст анхааруулж хэлэхэд кардан татахдаа конс дээрээ гишгэж байгаарай машинд чинь хал багатай.
Re: Түшигээгийн хуудас
Heel Toe, Left foot Braking
Heel Toe
Өлмий өсгийг хийж happy feet
болоод байгаа зорилго маань. Хурдтай давхиж байгаад тормозлоод араагаа хүндрүүлээд эргээд хааз өгөхөд хүч алдана учир нь моторын чинь эргэлт араатай өөрөөр хэлбэл дугуйны эргэлттэй таарахгүй байгаа тул. Иймд тормос дарж байгаа үеийн моментод арааны эргэлт моторын эргэлттэй ойролцоо аваачих зорилгоор хааз өгөөд байгаа юм.
Учир конс гишгэх үед моторын эргэлт нормал дээрээ очино тэгээд араа залгагдах үед хүчээр дугуйний эргэлтийн RPM-д очих болно ийм учираас хүч алдаад байгаа. Ялангуяа турботой машинуудын проблем болох ЛАГ-г мэдрэгдэнэ. Тэгэхээр ямар хэмжээтэй хааз өгөхөө та өөрөө мэдрэх ёстой ихэнхдээ доошлуулах арааны чинь хэрэгтэй RPM-с 1500-2000RPm илүү байвал зүгээр юм шиг санагдсан. Илүү сэвэл дутуу болвол угын мэдэгдэнэ угзчаад сдагаа дуудна. Харин яг таарвал кайф мах хурдтай эргэлтээс гарна.
Хор нөлөө байгаа юу?
Байхгүй. Хийгээд сурчвал харин ч кроп чинь урт наслана дугуй чинь бага элэгдэнэ.
Детальчилж хэлбэл
1. Баруун хөлөөний өлмийгөөр тормосло.
2. Зүүн хөлөөрөө консоо гишгээд
3. Баруун хөлөө тормосноосоо авалгүйгээр хаазаа тохиромжтой хэмжээгээр баруун хөлнийхөө өсгийөөр өг.
4. Араагаа хүндрүүл
5. Консоо ав
Миний хувьд одоо болтол сайн эзэмшиж чадаагүй гэхдээ өвөл дорифтодоход их зүгээр санагддаг. Гэхдээ завсарын хаазаар араа сольдог нөхдүүдэд сурахад их дөхөм байх.
Өө бас ийм жишээ байж болно. 5араагаараа явж байхад огцом эргэлт хийгээд 2луу хийх боллоо. Энэ тохиолдолд ураалданы жолоочид 5-с 2луу heel toe- хийх биш 5-4-3-2 гэж 3удаа угсруулж хийдэг shotgun shifter ккк.
Left foot Braking
Жолоо төгсөөд автомат кроптой тэрэг барих боллоо тэгсэн чинь зүүн хөл нэг л үүрэггүй баруун л ажиллаад байдаг тэгээд зүүн хөлөө ашиглаад тормослоод баруунаараа хааз өгж эхэллээ. Давуу тал нь юу байсан бэ гэхээр хааз тормосны хооронд хугацц алдадгүй байлаа. AWD машин байсан тул аль нэг хөтөлдөггүй талаа lock-лож oversteer нтр үүсгэх гэдгийг мэдсэнгүй. Сул тал нь харин зүүн хөл удаан ингэж машин барихад чилж өвддөг юм байна лээ. Тэр үед энэ left foot braking гээчийг мэдэдгүй байлаа. Гэхдээ миний хэрэглэж байсан заримчитай бол адилхан м байна лээ уралдаанд хэрэглэхэд. Гол нь automat sequential gearbox нтртэй гаруудад баруун хөл хоёр педалны хооронд хугацаа алдадгүй бас хальт oversteer үүсгэх эсвэл хүндийн төвөө шилжүүлэхэд ашиглаад байна лээ. Олон юм нуршихаар Коллиноор биетээр нь үзүүлчий ккк.
Анхааруулга:
Байнга хэрэглэвэл автомат кроп наклад нтртээ зайл цаашаа гэж хэлээрэй. Бас механик баридаг нөхдүүдээ зүүн хөл чинь консоо тултал гишгээд дасчихсан байдаг болохоор зүүн хөлөөрөө тормос гишгэвэл мэдрэмжгүй хүчтэй гишгэдэг юм байна лээ. Ядаж байхад хуучин эвогийн минь конс хатуу байсан болхоор зүүн хөлөөрөө тормозыг бол баавартай нь аргагүй гишгэж байна лээ
)
Heel Toe
Өлмий өсгийг хийж happy feet
болоод байгаа зорилго маань. Хурдтай давхиж байгаад тормозлоод араагаа хүндрүүлээд эргээд хааз өгөхөд хүч алдана учир нь моторын чинь эргэлт араатай өөрөөр хэлбэл дугуйны эргэлттэй таарахгүй байгаа тул. Иймд тормос дарж байгаа үеийн моментод арааны эргэлт моторын эргэлттэй ойролцоо аваачих зорилгоор хааз өгөөд байгаа юм.
Учир конс гишгэх үед моторын эргэлт нормал дээрээ очино тэгээд араа залгагдах үед хүчээр дугуйний эргэлтийн RPM-д очих болно ийм учираас хүч алдаад байгаа. Ялангуяа турботой машинуудын проблем болох ЛАГ-г мэдрэгдэнэ. Тэгэхээр ямар хэмжээтэй хааз өгөхөө та өөрөө мэдрэх ёстой ихэнхдээ доошлуулах арааны чинь хэрэгтэй RPM-с 1500-2000RPm илүү байвал зүгээр юм шиг санагдсан. Илүү сэвэл дутуу болвол угын мэдэгдэнэ угзчаад сдагаа дуудна. Харин яг таарвал кайф мах хурдтай эргэлтээс гарна.
Хор нөлөө байгаа юу?
Байхгүй. Хийгээд сурчвал харин ч кроп чинь урт наслана дугуй чинь бага элэгдэнэ.
Детальчилж хэлбэл
1. Баруун хөлөөний өлмийгөөр тормосло.
2. Зүүн хөлөөрөө консоо гишгээд
3. Баруун хөлөө тормосноосоо авалгүйгээр хаазаа тохиромжтой хэмжээгээр баруун хөлнийхөө өсгийөөр өг.
4. Араагаа хүндрүүл
5. Консоо ав
Миний хувьд одоо болтол сайн эзэмшиж чадаагүй гэхдээ өвөл дорифтодоход их зүгээр санагддаг. Гэхдээ завсарын хаазаар араа сольдог нөхдүүдэд сурахад их дөхөм байх.
Өө бас ийм жишээ байж болно. 5араагаараа явж байхад огцом эргэлт хийгээд 2луу хийх боллоо. Энэ тохиолдолд ураалданы жолоочид 5-с 2луу heel toe- хийх биш 5-4-3-2 гэж 3удаа угсруулж хийдэг shotgun shifter ккк.
Left foot Braking
Жолоо төгсөөд автомат кроптой тэрэг барих боллоо тэгсэн чинь зүүн хөл нэг л үүрэггүй баруун л ажиллаад байдаг тэгээд зүүн хөлөө ашиглаад тормослоод баруунаараа хааз өгж эхэллээ. Давуу тал нь юу байсан бэ гэхээр хааз тормосны хооронд хугацц алдадгүй байлаа. AWD машин байсан тул аль нэг хөтөлдөггүй талаа lock-лож oversteer нтр үүсгэх гэдгийг мэдсэнгүй. Сул тал нь харин зүүн хөл удаан ингэж машин барихад чилж өвддөг юм байна лээ. Тэр үед энэ left foot braking гээчийг мэдэдгүй байлаа. Гэхдээ миний хэрэглэж байсан заримчитай бол адилхан м байна лээ уралдаанд хэрэглэхэд. Гол нь automat sequential gearbox нтртэй гаруудад баруун хөл хоёр педалны хооронд хугацаа алдадгүй бас хальт oversteer үүсгэх эсвэл хүндийн төвөө шилжүүлэхэд ашиглаад байна лээ. Олон юм нуршихаар Коллиноор биетээр нь үзүүлчий ккк.
Анхааруулга:
Байнга хэрэглэвэл автомат кроп наклад нтртээ зайл цаашаа гэж хэлээрэй. Бас механик баридаг нөхдүүдээ зүүн хөл чинь консоо тултал гишгээд дасчихсан байдаг болохоор зүүн хөлөөрөө тормос гишгэвэл мэдрэмжгүй хүчтэй гишгэдэг юм байна лээ. Ядаж байхад хуучин эвогийн минь конс хатуу байсан болхоор зүүн хөлөөрөө тормозыг бол баавартай нь аргагүй гишгэж байна лээ
)Re: Түшигээгийн хуудас
Нилээд олон жил унасан машиныхаа тухай бичье гэж бодлоо
Манай монголчууд дандаа нэг зүйлрүү туйлширж байдаг даа. Хэдэн жилийн ч өмнө юм бэ нэг үе бөөн RVR орж ирж байсан үеээр авсан тэрэг. Нэгдүгээр үеийн RVR 4g63 NA 160hp full time 4WD гээд тийм сонирхол татаад байхаар үзүүлэлт байхгүй. Учир нь энэ машины зорилго Recreation Vehicle Runner буюу хотын зах лагерлуугаа гэр бүлээ дагалдах элдэв бусын хогтой нь чирээд амралт зугаалганд явах зориулалттай. Тэгэхээр энд би яагаад зориулалт гэж ярьсан бэ гэхээр хүмүүс зориулалтын юмыг зориулалтаар унавал зүгээр гэсэн санаа. Ахиад жоохон дэлгэрүүлж хэлбэл машинаа зориулалтаар уна эсвэл хэрэглээндээ тааруулж машин ав тэрнээс чадахгүй зүйлийг нь машинаараа хийлгэх гэж битгий оролд. Машин болгон дрифт драганд тохирогүй. Хүн лаагаа иднэ үү луувангаа иднэ үү миний хэрэг биш гэх байх. Тэгэхээр саяхан нэг forec унадаг найз маань RVR-г Forec-тай харьцуулахгүй гэж хэлсэн юм. /Яг үгчилэн санахгүй байгаа тул нэг иймэрхүү яриа болсон/. Гэхдээ энэтэй санал нийлээгүй ээ. Учир нь нэг ангилал мөн үү? Мөн Nissan Rasheen,Toyota RAV4, Honda CR-V, Subaru Forester за бараг Nissan Xtrail нөгөө дээр дурьдсан салхинд гарчих боломжтой тэрэгнүүд. Тэгвэл Хөдөлгүүр ярьвал Forester-н tb-тэй тримүүд нь detuned ej20 байдаг байхаа 220-250ps орчим (Буруу ярьсан бол суб мэддэг олон гишүүд залруулаарай) байдаг байхаа тэгвэл RVR-д бас трим байна аа detuned 4g63 тай X3, Hyper Sports Gear тэр 240ps орчим. Тэгээд хойно дифф миф гээд ярьвал энэ яриа цаашаа өшөө олон юм болж evo vs sti гэсэн яриа боллохоос зайлсхийгээд ингээд орхилоо удахгүй гэхдээ evo vs sti буюу cola vs pepsi гэсэн бичлэг дээрээ энэ тухай юу боддогоо бичих болноо.
За баахан спек трим гээд хэрэгтэй хэрэггүй юм биччихлээ. За тэгээд анх авсаны дараа урд хамгаалалтан дээр байгаа логог хараад их гайхлаа RVR Биш ЯVR гэх юм хужаа юм хийчихсэн юм байхдаа гэж бодож байсан тэгтэл угын гангархасан юм байна лээ ккк. Хаа очиж өндөр хэр барагын юманд тулаад байхгүй 195/70/15 тай дугуй өвөлдөө тавьчихдаг болохоор бүүр санаа зоволтгүй. Суудал нь бас мэдэхгүй хүнд спорт гэж бодогдохоор. Хамгийн том сул тал нь хойд суудал нь зөвхөн 2 хон хүн багтахаар
Учир нь арын хаалга микроных шиг гүйдэг хаалганы нугас нь багтаахын тулд бөөн зай хасагдсан. Гэхдээ 2 хүн бол маш тухтай явна. Гурав дахь суувал нөгөө 2 нь сүүлд орж ирсэнээ нүд үзүүрлэхээс өөр аргагүй ккк. Гол нь сандал хойшоо нилээн хойш болох тул урагш нь хөлөө тултал нь жийж хэвтэж байгаа юм шиг явж болно. Хөдөлгүүр бол Соната 2 унадаг хүмүүст таньж ядаад байх эд биш учир нь 4g63-н патентаар нь хуулбарлачихсан учир юр хольж солих асуудалд бүгд таарна. Тийм сайн хөдөлгүүр биш 10-6 оноо л өгнө миний хувьд ялангуяа галны тохиргоо духны ремен анхаарах эдүүдийн нэг. Үйлчилгээгээ хийгээд явахад энд тэнд хөөдөж хаяахгүй л машин. Full time 4wd учир бензинэнд хэдэн цаас ахиу өгнө гэвч цас бороо шороо гулгаанаар илүү төлсөн мөнгөний хэрэгээ хангалттай гаргачихдаг. Хийморийн овоон дээр ямар ч толгой өвтгөхгүй гаргаал өгдөг. Ачаа бол үнэхээр хангалттай сайн ачина даана бараг ачаа хүнд байвал ганцаараа явсанаас илүү хурдтай явж байгаа юм шиг санагдаад байдаг. Эцэсийн дүгнэлт над шиг heavy right foot syndrome-той хүний өгөх оноо 10-4.
Манай монголчууд дандаа нэг зүйлрүү туйлширж байдаг даа. Хэдэн жилийн ч өмнө юм бэ нэг үе бөөн RVR орж ирж байсан үеээр авсан тэрэг. Нэгдүгээр үеийн RVR 4g63 NA 160hp full time 4WD гээд тийм сонирхол татаад байхаар үзүүлэлт байхгүй. Учир нь энэ машины зорилго Recreation Vehicle Runner буюу хотын зах лагерлуугаа гэр бүлээ дагалдах элдэв бусын хогтой нь чирээд амралт зугаалганд явах зориулалттай. Тэгэхээр энд би яагаад зориулалт гэж ярьсан бэ гэхээр хүмүүс зориулалтын юмыг зориулалтаар унавал зүгээр гэсэн санаа. Ахиад жоохон дэлгэрүүлж хэлбэл машинаа зориулалтаар уна эсвэл хэрэглээндээ тааруулж машин ав тэрнээс чадахгүй зүйлийг нь машинаараа хийлгэх гэж битгий оролд. Машин болгон дрифт драганд тохирогүй. Хүн лаагаа иднэ үү луувангаа иднэ үү миний хэрэг биш гэх байх. Тэгэхээр саяхан нэг forec унадаг найз маань RVR-г Forec-тай харьцуулахгүй гэж хэлсэн юм. /Яг үгчилэн санахгүй байгаа тул нэг иймэрхүү яриа болсон/. Гэхдээ энэтэй санал нийлээгүй ээ. Учир нь нэг ангилал мөн үү? Мөн Nissan Rasheen,Toyota RAV4, Honda CR-V, Subaru Forester за бараг Nissan Xtrail нөгөө дээр дурьдсан салхинд гарчих боломжтой тэрэгнүүд. Тэгвэл Хөдөлгүүр ярьвал Forester-н tb-тэй тримүүд нь detuned ej20 байдаг байхаа 220-250ps орчим (Буруу ярьсан бол суб мэддэг олон гишүүд залруулаарай) байдаг байхаа тэгвэл RVR-д бас трим байна аа detuned 4g63 тай X3, Hyper Sports Gear тэр 240ps орчим. Тэгээд хойно дифф миф гээд ярьвал энэ яриа цаашаа өшөө олон юм болж evo vs sti гэсэн яриа боллохоос зайлсхийгээд ингээд орхилоо удахгүй гэхдээ evo vs sti буюу cola vs pepsi гэсэн бичлэг дээрээ энэ тухай юу боддогоо бичих болноо.
За баахан спек трим гээд хэрэгтэй хэрэггүй юм биччихлээ. За тэгээд анх авсаны дараа урд хамгаалалтан дээр байгаа логог хараад их гайхлаа RVR Биш ЯVR гэх юм хужаа юм хийчихсэн юм байхдаа гэж бодож байсан тэгтэл угын гангархасан юм байна лээ ккк. Хаа очиж өндөр хэр барагын юманд тулаад байхгүй 195/70/15 тай дугуй өвөлдөө тавьчихдаг болохоор бүүр санаа зоволтгүй. Суудал нь бас мэдэхгүй хүнд спорт гэж бодогдохоор. Хамгийн том сул тал нь хойд суудал нь зөвхөн 2 хон хүн багтахаар
Учир нь арын хаалга микроных шиг гүйдэг хаалганы нугас нь багтаахын тулд бөөн зай хасагдсан. Гэхдээ 2 хүн бол маш тухтай явна. Гурав дахь суувал нөгөө 2 нь сүүлд орж ирсэнээ нүд үзүүрлэхээс өөр аргагүй ккк. Гол нь сандал хойшоо нилээн хойш болох тул урагш нь хөлөө тултал нь жийж хэвтэж байгаа юм шиг явж болно. Хөдөлгүүр бол Соната 2 унадаг хүмүүст таньж ядаад байх эд биш учир нь 4g63-н патентаар нь хуулбарлачихсан учир юр хольж солих асуудалд бүгд таарна. Тийм сайн хөдөлгүүр биш 10-6 оноо л өгнө миний хувьд ялангуяа галны тохиргоо духны ремен анхаарах эдүүдийн нэг. Үйлчилгээгээ хийгээд явахад энд тэнд хөөдөж хаяахгүй л машин. Full time 4wd учир бензинэнд хэдэн цаас ахиу өгнө гэвч цас бороо шороо гулгаанаар илүү төлсөн мөнгөний хэрэгээ хангалттай гаргачихдаг. Хийморийн овоон дээр ямар ч толгой өвтгөхгүй гаргаал өгдөг. Ачаа бол үнэхээр хангалттай сайн ачина даана бараг ачаа хүнд байвал ганцаараа явсанаас илүү хурдтай явж байгаа юм шиг санагдаад байдаг. Эцэсийн дүгнэлт над шиг heavy right foot syndrome-той хүний өгөх оноо 10-4.
Re: Түшигээгийн хуудас
Өнөөдрийн онцлох машин бол supercharged altezza буюу 1G-FE болон 3S-GE-д supercharger-н гаргаж байгаа дууны тухай юм. Тэгэхээр supercharger turbcharger-н ялгааг мэдэхгүй нэгэн байгаа бол supercharger нь турбоных шиг лаг байхгүй жигд боост бүх rpm дээр өгнө гэвч турбо шиг их боост өгж чадахгүй.
За дээр бичлэгээс сонсоод нэг ялгаа олж хараагүй бол
хальт сонирхож үзтэл blitz-н supercharged ийм гийнаж байгаа хүүхэн эсвэл залуу шиг дуу гаргаад байгаа бололтой.
Гийнаж байгаа дуу гэхээр санал нийлэхгүй байна уу тэгвэл энийг үзээрэй.
Тэгээд үзээд яваад байсан чинь хойд иванууд roots төрлийн supercharger тавад тэстлэж байгаа бичлэг олов. Энд нөхдүүд дөнгөж суурилуулсан бололтой нэг гэрэл асчлаа бас юу салчлаа ч гэнэ үү юм яриал байх юм сайн ойлгосонгүй.
Хэрэв roots type supercharger-г сонирхож байгаа бол http://en.wikipedia.org/wiki/Roots-type_supercharger энийг нэг үзээрэй. Бас л сонирхолтой шийдэл юм байна.
Мэдээж эцэсийн зорилго агаарын заралтыг нэмэгдүүлж бага эзэлхүүнд илүү их хүчилтөрөгчтэй болгох.
За дээр бичлэгээс сонсоод нэг ялгаа олж хараагүй бол
хальт сонирхож үзтэл blitz-н supercharged ийм гийнаж байгаа хүүхэн эсвэл залуу шиг дуу гаргаад байгаа бололтой.
Гийнаж байгаа дуу гэхээр санал нийлэхгүй байна уу тэгвэл энийг үзээрэй.
Тэгээд үзээд яваад байсан чинь хойд иванууд roots төрлийн supercharger тавад тэстлэж байгаа бичлэг олов. Энд нөхдүүд дөнгөж суурилуулсан бололтой нэг гэрэл асчлаа бас юу салчлаа ч гэнэ үү юм яриал байх юм сайн ойлгосонгүй.
Хэрэв roots type supercharger-г сонирхож байгаа бол http://en.wikipedia.org/wiki/Roots-type_supercharger энийг нэг үзээрэй. Бас л сонирхолтой шийдэл юм байна.
Мэдээж эцэсийн зорилго агаарын заралтыг нэмэгдүүлж бага эзэлхүүнд илүү их хүчилтөрөгчтэй болгох.
Re: Түшигээгийн хуудас
За тэгээд RVR -н дараа EVO5 жил хагас уналаа. 2010 оны зун ERC33 авах гэж их үзэж билээ. Тэгээд гоё JDM байвал гээд захицан байтал ах маань нэг өдөр утасдаад EVO зарна гэнэ үзэх үү? гэлээ. Тэгээд за байз юун EVO байдаг юм бол гэж бодсон чинь тухайн үед 5,7,8 байсан байх 2008 Багахангайн зурагнаас харсан 5 л болж таарлаа. Ингээд анх Хар EVO 5 нэг залуу унаад ирлээ. Анх бол сүртэй л харагдаж байлаа. Урд тал хойд тал nice хажуу талаасаа харин тийм гоё санагдсангүй би салон нээх голж шилээд байдаггүй тул бас зүгээр санагдав. Тэгээд унаад үзтэл анхны сэтгэгдэл хүч nice ,барихад их эвтэйхэн эргэлтэн дээр цул санагдсан. Магадгүй үйлдвэрээс тавьсан Recaro эвтэйхэн санагдахад нөлөөлсөн байх. Тэгээд доторх тоноглол нтрийг нь ч сайн харалгүй 2 өдөрийн дараа гэрлүүгээ аваад гишгэж байлаа. Буурлын буянд гэж хуучины үг байдаг даа тэрэн шиг. Энэ машин нилээн олон дажгүй aftermarket part-тай байлаа. За анх хаа сайгүй давхисан дөө. Загвар талаас нь auto review дээр бичсэн болохоор хэрэглээ талын бичэх гэж хичээе.
За юуны өмнө 4G63T маш сайн хөдөлгүүр надад лав муулах юм байхгүй. Antilag тавибал-welcome, харин 4g63t -д stage 1 aftermarket ecu л тавиагүй бол дээр blow off-роо оролдох дэмий юм байна лээ. Бас evo 5-н exhaust-г битгий соль гэсэн дүрэм JDM tuner их багш айлдаж билээ. Мэдээж stage 2 нтр дээр ондоо л байхалдөө.
Амортизатор муу гэж EVO- haters хэлдэг надад мэдэх юм алгөө aftermarket амортизатор байсан болохоор.
Clutch A+ үнэлгээ өгнө.
Өдөр тутам унахад маш тохиромжтой өвөл зунгүй.
Юр нь л маш таалагдсан даа. Сальяа гэж салсангүй 2 жил машинаа унаж чадахгүй болоод зарсан даа. Шинэ эзэн нь 700hp хүргэх зорилт тавиад ажиллаж байгаа гэсэн амжилт хүсье даа.
Эцэсийн дүгнэлт 9/10 Оноо.
За юуны өмнө 4G63T маш сайн хөдөлгүүр надад лав муулах юм байхгүй. Antilag тавибал-welcome, харин 4g63t -д stage 1 aftermarket ecu л тавиагүй бол дээр blow off-роо оролдох дэмий юм байна лээ. Бас evo 5-н exhaust-г битгий соль гэсэн дүрэм JDM tuner их багш айлдаж билээ. Мэдээж stage 2 нтр дээр ондоо л байхалдөө.
Амортизатор муу гэж EVO- haters хэлдэг надад мэдэх юм алгөө aftermarket амортизатор байсан болохоор.
Clutch A+ үнэлгээ өгнө.
Өдөр тутам унахад маш тохиромжтой өвөл зунгүй.
Юр нь л маш таалагдсан даа. Сальяа гэж салсангүй 2 жил машинаа унаж чадахгүй болоод зарсан даа. Шинэ эзэн нь 700hp хүргэх зорилт тавиад ажиллаж байгаа гэсэн амжилт хүсье даа.
Эцэсийн дүгнэлт 9/10 Оноо.
Re: Түшигээгийн хуудас
EVO vs STI
Энэ тухай юу боддог хувийн бодолоо хэлье.
Энэ сэдэв бол тахиа анхдагч уу өндөг анхдагч уу? гэдэг шиг дуусдаггүй сэдэв. Үүний нөгөө хувилбарууд нь RB26vs 2JZ, BMW vs BENZ, Patrol vs Land Cruiser г.т энэ тухай яривал аль нэг дуртай нь гарж ирээд энэ нь илүү гээл тэрийгээ батлах гээд зүтгэчинэ.
Миний бодолоор энэ хоёр машины тухай үзэл маань гэвэл COLA vs PEPSI.
Юу гэсэн үг вэ гэхээр энэ хоёр ундаа амт нь өөр боловч угтаа нэг ундаа аль алинд нь хүмүүс дуртай нэгийн нь нөгөөгөөсөө гоё амттай гэдэг ч угтаа миний нүдээр нөгөө л түлэнхий бор ундаа. Би хоёуланд нь дуртай. Хоёулангаас нь авууштай бас дутагдалтай тал байна. Харин шулуухан хэлэхэд манайханы туйлширдаг зан заавал нэгийн сонгож нөгөөг нь үзэн ядахыг шаардахыг шаардана лол.
Заза тэгвэл нилээн хадуурсаны эцэст EVO vs STI-н тухай хувийн бодолоо хэлье. Энэ хэрүүл бараг 20 жилийн өмнөөс эхлээд 10үе боксоор бол тулалдсаар ирсэн. Харасалтай нь 10-с хойш EVO гарахгүй тул шинэ маргаан мэтгэлцээн гарахгүй байх. Энэ 10 үеийн турш аль нэг нь ялж нөгөө нь ялагдаж ирсэн.
Миний хамгийн төгс болсон хувилбар гэж үздэг нь 07оны STI vs EVO 9.
Энэ үед EVO хамгийн оргилдоо хүрсэн бас миний STI-н оргил үе 07оны гэж боддог. Circuit-н хувьд шүү дээ.
Харин Rally дээр бол 6.5 TME EVO (эсвэл fq-ийн аль нэг хувилбар) vs 22B гэж бодож байна. Учир нь CT9A кузов раллид тохиромжгүй харин circuit-ний гайхалтай сайн кузов учир. cyber evo, HKS CT230Rг.т жишээ олон. Харин хувийн бодол evo 10 миний хувьд шинэ хөдөлгүүр 4B11T кузов тависанаар огтхон ч сонирхол татаагүй.
Хувийн дүгнэлт.
Найз нөхөд танил ах дүүгийн цөөн хэдэн sti, gt-b, b4 бас evo 5 унаж үзэхэд төрсөн сэтгэгдэл гэвэл. Энэ хоёрын хүч авалт адилхан. Тэгээд хэлчихээр баахан видео гаргаал тээр тэр нь түрүүлж орж ирж байгаа биздээ гэж хэлэх гэж байгаа бол яаг унаад явахад мэдэгдэхүйц ялгаа байхгүй 2лаа л богино тактын хүч авалт сайтай тэргүүд. Харин boxer хөдөлгүүрийн 3-6rpm тэр бөмбөрдөх чимээ бол муухан хип хоп дуунаас илүү. Харин EVO миний барьж байсан хамгийн жолоодлого сайтай тэрэг. Надад бол эргэлт дээр эво sti-с илүү санагдсан. За тэр AYC S-AWD хувьд хоёулаа л сайн систем. За тэгээд оноо өгөөд үзье.10 оноогоор дүгнэвэл (Оноо өндөр байх тусам сайн)
Хүч авалт:
EVO-8
STI -8
Жолоодлого:
EVO-8
STI -6
Хөдөлгүүрийн дуу:
EVO-6
STI -8
Хүн амьтан эргэж харах:
EVO-7
STI -8
Бензин идэлт:
EVO-5
STI -8
Хөдөлгүүрийн эдэлгээ:
EVO-9
STI -5
За эцэст нь хэлэхэд хүн хүний сонирхол өөр. Нэг нэгнийхээ сонголтыг хүндэтгэц харьцацгаая бүгдээрээ.
Next: Unicorn буюу Skyline
Энэ тухай юу боддог хувийн бодолоо хэлье.
Энэ сэдэв бол тахиа анхдагч уу өндөг анхдагч уу? гэдэг шиг дуусдаггүй сэдэв. Үүний нөгөө хувилбарууд нь RB26vs 2JZ, BMW vs BENZ, Patrol vs Land Cruiser г.т энэ тухай яривал аль нэг дуртай нь гарж ирээд энэ нь илүү гээл тэрийгээ батлах гээд зүтгэчинэ.
Миний бодолоор энэ хоёр машины тухай үзэл маань гэвэл COLA vs PEPSI.
Юу гэсэн үг вэ гэхээр энэ хоёр ундаа амт нь өөр боловч угтаа нэг ундаа аль алинд нь хүмүүс дуртай нэгийн нь нөгөөгөөсөө гоё амттай гэдэг ч угтаа миний нүдээр нөгөө л түлэнхий бор ундаа. Би хоёуланд нь дуртай. Хоёулангаас нь авууштай бас дутагдалтай тал байна. Харин шулуухан хэлэхэд манайханы туйлширдаг зан заавал нэгийн сонгож нөгөөг нь үзэн ядахыг шаардахыг шаардана лол.
Заза тэгвэл нилээн хадуурсаны эцэст EVO vs STI-н тухай хувийн бодолоо хэлье. Энэ хэрүүл бараг 20 жилийн өмнөөс эхлээд 10үе боксоор бол тулалдсаар ирсэн. Харасалтай нь 10-с хойш EVO гарахгүй тул шинэ маргаан мэтгэлцээн гарахгүй байх. Энэ 10 үеийн турш аль нэг нь ялж нөгөө нь ялагдаж ирсэн.
Миний хамгийн төгс болсон хувилбар гэж үздэг нь 07оны STI vs EVO 9.
Энэ үед EVO хамгийн оргилдоо хүрсэн бас миний STI-н оргил үе 07оны гэж боддог. Circuit-н хувьд шүү дээ.
Харин Rally дээр бол 6.5 TME EVO (эсвэл fq-ийн аль нэг хувилбар) vs 22B гэж бодож байна. Учир нь CT9A кузов раллид тохиромжгүй харин circuit-ний гайхалтай сайн кузов учир. cyber evo, HKS CT230Rг.т жишээ олон. Харин хувийн бодол evo 10 миний хувьд шинэ хөдөлгүүр 4B11T кузов тависанаар огтхон ч сонирхол татаагүй.
Хувийн дүгнэлт.
Найз нөхөд танил ах дүүгийн цөөн хэдэн sti, gt-b, b4 бас evo 5 унаж үзэхэд төрсөн сэтгэгдэл гэвэл. Энэ хоёрын хүч авалт адилхан. Тэгээд хэлчихээр баахан видео гаргаал тээр тэр нь түрүүлж орж ирж байгаа биздээ гэж хэлэх гэж байгаа бол яаг унаад явахад мэдэгдэхүйц ялгаа байхгүй 2лаа л богино тактын хүч авалт сайтай тэргүүд. Харин boxer хөдөлгүүрийн 3-6rpm тэр бөмбөрдөх чимээ бол муухан хип хоп дуунаас илүү. Харин EVO миний барьж байсан хамгийн жолоодлого сайтай тэрэг. Надад бол эргэлт дээр эво sti-с илүү санагдсан. За тэр AYC S-AWD хувьд хоёулаа л сайн систем. За тэгээд оноо өгөөд үзье.10 оноогоор дүгнэвэл (Оноо өндөр байх тусам сайн)
Хүч авалт:
EVO-8
STI -8
Жолоодлого:
EVO-8
STI -6
Хөдөлгүүрийн дуу:
EVO-6
STI -8
Хүн амьтан эргэж харах:
EVO-7
STI -8
Бензин идэлт:
EVO-5
STI -8
Хөдөлгүүрийн эдэлгээ:
EVO-9
STI -5
За эцэст нь хэлэхэд хүн хүний сонирхол өөр. Нэг нэгнийхээ сонголтыг хүндэтгэц харьцацгаая бүгдээрээ.
Next: Unicorn буюу Skyline
Last edited by tushigee on Tue Feb 21, 2012 12:58 pm, edited 1 time in total.
Re: Түшигээгийн хуудас
Түшигээ бас л юмыг олон талаас нь хардаг залуу шүү. Энэ занг нь үнэлдэг юм. За EVO STi хоёрын тухайд бодож явдаг зүйлсээ энэ сэдэвт биччихье. Дургүйцэхгүй байхаа гэдэгт итгэлтэй байна.
Энэ хоёр машин хоёулаа WRC - д амжилт гаргахын тулд үйлдвэрлэгдсэн. Дээр Субару сэдэвт бичиж байсан даа WRC - д Галант, Легаси хоёр тус тусын үйлдвэрлэгчийг төлөөлж уралддаг байж байгаад, кузовын жин, урт гээд л хэд хэдэн зүйл нь тохирохгүй байсан болохоор богиносгож, жинг нь хасаад, EVO, STI гээд хоёр алдарт машин төрсөн түүхтэй. Тийм болохоор өрсөлдөөн нь EVO STi төрөхөөс өмнө Galant, Legacy нарын үед ч гэсэн байсан гэх гээд байгаа юм. Өрсөлдөөн байснаараа бие биенийхээ дутууг нь гүйцээж, дундурыг нь дүүргэж хөгжсөөр энэ хоёр алдарт машиныг бүтээхэд хүргэсэн байна шүү дээ.
Угаасаа энэ хоёр машины хөгжлийн timeline - г харахаар нэг нь арай дэвшилттэй технологи машиндаа нэвтрүүлэнгүүт л нөгөөх нь дараагын хувилбардаа тэрхүү өөрчлөлтийг нь улам сайжруулаад л оруулчихсан байдаг. Тэгэхээр энэ хоёр машины яг аль нэг нь нөгөөгөөсөө 100 хувь илүү гэсэн асуудал байдаггүй. Машин сонгож байгаа хүний өөрийнх нь ямар машин таалдаг үзлээс л аль нэг машинд нь дуртай болох эх үүсвэр тавигддаг байх. Анх хараад төрөх сэтгэгдэл, эсвэл анх суугаад л МОМО жолооны хүрд, Рекаро сандалд нь татагдах гэх мэт.
Анх адил зориулалтаар гарсан тул энэ хоёр машинаас авах мэдрэмж хоорондоо маш адилхан. Аль аль нь маш богино зайд хурд хүчээ бүрэн авдаг, жолоодлого сайтай, туулах чадвар сайтай гээд л ер нь хоорондоо ав адилхан даа.
Эвог олигтой удаан унаж үзээгүй болохоор сайн мэдэхгүй юм. Түшигээгийн эвог унаж жаахан явж үзсэнээс өөр эвотой нөхөрлөсөн түүхгүй хүн дээ би. Харин импрезаг бол нэлээн удаан барьлаа. Надад sti - с таалагддаг зүйлс:
- Моторын дуу, яндангийн дуу
- Ралли гентэй огцом 1, 2-р арааны бүүст. 1, 2 -р арааны бүүст ч гоё шүү.
- Явах эд ангийн бат бөх хийгдсэн байдал. Хүний урманд доороо дуу ордоггүй, түлк, босоо тэнцүүлэгч, өндгөн тулгуур солих шаардлага гардаггүй.
- MT5 хороопны shoft shifter (өөрийн машин дээр. GDB STI дээр ч байгаа)
- Загвар (gc8, hawk eye)
Раллид зориулж гаргасан, ралли гентэй тэрэгнүүд болохоор энэ хоёр машинаас өөр зүйл хүсээд хэрэггүй юм шиг байгаа юм. Жишээ нь дрифт. Аа гэхдээ ралли гентэй гэсэн болохоор зөвхөн шороон зам дээр дуу ортол нь давхиад байх хэрэг биш л дээ, хотын жолоодлогонд машин сүлжиж давхих, гэрлэн дохион дээрээс цойлж гарах гээд гоё гоё зүйлс хийж болно.
За ингээд дуусч байх шив дээ. Гэхдээ хэлэх гээд байгаа санаагаа тийм ч оновтой гаргаж чадсангүй. Нээрээ Эво эво л гээд байдгын ямар юм байдгым бол доо нэг унаж эдлээд үзчих юмсандаа гэсэн эво-той болох далд бодол төрсөөр удаж байна. Хэзээ нэгэн цагт биелэж л таараа.
Энэ хоёр машин хоёулаа WRC - д амжилт гаргахын тулд үйлдвэрлэгдсэн. Дээр Субару сэдэвт бичиж байсан даа WRC - д Галант, Легаси хоёр тус тусын үйлдвэрлэгчийг төлөөлж уралддаг байж байгаад, кузовын жин, урт гээд л хэд хэдэн зүйл нь тохирохгүй байсан болохоор богиносгож, жинг нь хасаад, EVO, STI гээд хоёр алдарт машин төрсөн түүхтэй. Тийм болохоор өрсөлдөөн нь EVO STi төрөхөөс өмнө Galant, Legacy нарын үед ч гэсэн байсан гэх гээд байгаа юм. Өрсөлдөөн байснаараа бие биенийхээ дутууг нь гүйцээж, дундурыг нь дүүргэж хөгжсөөр энэ хоёр алдарт машиныг бүтээхэд хүргэсэн байна шүү дээ.
Угаасаа энэ хоёр машины хөгжлийн timeline - г харахаар нэг нь арай дэвшилттэй технологи машиндаа нэвтрүүлэнгүүт л нөгөөх нь дараагын хувилбардаа тэрхүү өөрчлөлтийг нь улам сайжруулаад л оруулчихсан байдаг. Тэгэхээр энэ хоёр машины яг аль нэг нь нөгөөгөөсөө 100 хувь илүү гэсэн асуудал байдаггүй. Машин сонгож байгаа хүний өөрийнх нь ямар машин таалдаг үзлээс л аль нэг машинд нь дуртай болох эх үүсвэр тавигддаг байх. Анх хараад төрөх сэтгэгдэл, эсвэл анх суугаад л МОМО жолооны хүрд, Рекаро сандалд нь татагдах гэх мэт.
Анх адил зориулалтаар гарсан тул энэ хоёр машинаас авах мэдрэмж хоорондоо маш адилхан. Аль аль нь маш богино зайд хурд хүчээ бүрэн авдаг, жолоодлого сайтай, туулах чадвар сайтай гээд л ер нь хоорондоо ав адилхан даа.
Эвог олигтой удаан унаж үзээгүй болохоор сайн мэдэхгүй юм. Түшигээгийн эвог унаж жаахан явж үзсэнээс өөр эвотой нөхөрлөсөн түүхгүй хүн дээ би. Харин импрезаг бол нэлээн удаан барьлаа. Надад sti - с таалагддаг зүйлс:
- Моторын дуу, яндангийн дуу
- Ралли гентэй огцом 1, 2-р арааны бүүст. 1, 2 -р арааны бүүст ч гоё шүү.
- Явах эд ангийн бат бөх хийгдсэн байдал. Хүний урманд доороо дуу ордоггүй, түлк, босоо тэнцүүлэгч, өндгөн тулгуур солих шаардлага гардаггүй.
- MT5 хороопны shoft shifter (өөрийн машин дээр. GDB STI дээр ч байгаа)
- Загвар (gc8, hawk eye)
Раллид зориулж гаргасан, ралли гентэй тэрэгнүүд болохоор энэ хоёр машинаас өөр зүйл хүсээд хэрэггүй юм шиг байгаа юм. Жишээ нь дрифт. Аа гэхдээ ралли гентэй гэсэн болохоор зөвхөн шороон зам дээр дуу ортол нь давхиад байх хэрэг биш л дээ, хотын жолоодлогонд машин сүлжиж давхих, гэрлэн дохион дээрээс цойлж гарах гээд гоё гоё зүйлс хийж болно.
За ингээд дуусч байх шив дээ. Гэхдээ хэлэх гээд байгаа санаагаа тийм ч оновтой гаргаж чадсангүй. Нээрээ Эво эво л гээд байдгын ямар юм байдгым бол доо нэг унаж эдлээд үзчих юмсандаа гэсэн эво-той болох далд бодол төрсөөр удаж байна. Хэзээ нэгэн цагт биелэж л таараа.
True Subaru Enthusiast in Mongolia and EJ207 Owner
Re: Түшигээгийн хуудас
За яаж яваад JDM чин болсоноо бичье. /unicorn-ны тухай амлаж байсан ёсоор/
Нилээн бага байсан санагдаж байна сургуульд орсон л байсан байхдаа. Тэр үед playstation гээч бидний яарьж заншсанаар СОНИ гэх зүйл гарч ирж ухаанаа алдаад тоглодог байж билээ.
Хэдэн оросын волга 2410 уаз 469 pajero-ноос өөр машины загвар мэддэггүй байсан үед.
Нөгөө Сони дээр Grand Turismo 1, 2 гэх цувралуудыг тоглож үзсэнээр JDM гэдэг их айлын үүдээр нь шагайж энэ culture-н нэгэн хэсэг болж билээ.
ККК evo 6 тавьсан чинь намайг тэр үеээс намайг сонирхдог байсан юм байна гэж бодогдохоор байна уу? Худлаа яриад яахав тэр үед биш 2010оны үед л авах болоод судалж мэдсэн.
Харин Grand Turismo -дээрээс анхны өөрт хамгийн таалагдсан JDM -ээ олж авсан даа.
Тэхх анх R3X-н арын гэрэл chassis их таалагдаад тоглосоор байгаад дуртай болсон. Тэр үед юун RB хол байлаа. Миний тоглож байсан санахад тоглоомон дээрээ R32, R33GTR acceleration handling маш сайн, харин шулуун эргэлт багатай замууд дээр NSX -д л ялагддаг бусадаар хамгийн шилдэг машин нь байсан. Мэдээж энэ тоглоом racing game биш simulator байсан болохоор аргагүй биз. Тухайн үед R32 japan-даа 40 сери уралдаанд ороод нэг ялагдаагүй босоо аврага байсан болохоор байх.
За одоо жоохон хувийн шинжтэй бичиж эхлэнэ таалагдахгүй бол эмзэглэх хэрэггүй хувийн бодол шүү!
R32 кузов. GTR тэгээл миний хувьд өөр хувилбар бодох ч шаардлага байхгүй.HICAS энд хэрэгтэй юу? мэдэхгүй. heavy, understeer-с өөр өөлөх ярих юм байхгүй. Body kit гэвэл өөрөөрөө ч тасархай R324 conversion ч дажгүй харагддаг.
R33 кузов. Энийг япончууд өөрснөө болохоор амжилтгүй хувилбар гэдэг гэхдээ энэ бол нөгөө яриад байгаа unicorn.
Яагаад unicorn гэдэг нэр ашиглаад байгааг анзаараагүй нэгэн байвал.
gone in 60 seconds
гэдэг кинон дээр Eleanor is Memphis' unicorn гэдэг яагаад гэвэл. Ганц эвэрт морийг хүмүүс барих гэж хичнээн оролдовч чададгүй түүн шиг Memphis энэ машиныг яаж зовж байж олж авдаг билээ тэрэн шиг байгаа эд дээ надад.
Гайгүй нэг нь олдохоор тухай үед санхүү болохгүй. Санхүүтэй үед олдож байгаанууд нь асуудалтай. Эсвэл санхүү ок гайгүй нь олдоод project амьхандаа эхлүүлэхээр өөрөө унах боломжгүй болчино. Гэхдээ энэ тэрэг надаас зайлахгүй ээ :ymdevil: .
R33 кузов дээр RB26гээ downgrade хийгээд rb25 гаргасан байдаг юу гээч r33 coupe +turbo бол би бүх хувилбарт нь дуртай.
R33 GTR Гэхээр шууд толгойд дараах бичлэгүүд бууна.
Олон долоон юм ярьж олон бичлэг тавиад ч яахав. Гэхдээ л launch хийж байгаа дуу нь =p~
Мэдээж JUN, MINE'S, TOP SECRET-н GTR-уудын бичлэгийг насанаасаа л олон үзсэн дээ. R33 Кузов таалагддаг болохоор ECR33 буюу gts25t type m их таалагддаг тэр золигийг л яваандаа олж авна даа. HICAS? no please. Гэхдээ салон сток суудал нь таалагддагүйма.
R34 GTT? Neo RB25 хүчтэй байж болно гэхдээ. Маш том NO thanks.
GTR яриад байх ч юу байхав тасархай л гээд хэлчийдаа. NUR SPEC, Z tune-тэй болохыг хүсдэгүй 4н улаан тормосны гэрэлчин хаана байхав.
R35 Skyline гэн үү биш гэнэ үү надад хамаагүй. Миний хувьд үргэлжлэл анх нүдэнд дасахгүй их балай харагддаг байсан гэхдээ одоо бол сайхан л амьтан санагдаад байгаа. Аа бас анх сонирхохгүй байсан нэг гол зүйл бол no RB26 гэж бодсоных байх. Гэхдээ одоо бол зүгээрээ
/Next А үсэг Skyline-ний дараа сурсан Б В Г үсэгнүүдийн тухай/
Нилээн бага байсан санагдаж байна сургуульд орсон л байсан байхдаа. Тэр үед playstation гээч бидний яарьж заншсанаар СОНИ гэх зүйл гарч ирж ухаанаа алдаад тоглодог байж билээ.
Хэдэн оросын волга 2410 уаз 469 pajero-ноос өөр машины загвар мэддэггүй байсан үед.
Нөгөө Сони дээр Grand Turismo 1, 2 гэх цувралуудыг тоглож үзсэнээр JDM гэдэг их айлын үүдээр нь шагайж энэ culture-н нэгэн хэсэг болж билээ.
ККК evo 6 тавьсан чинь намайг тэр үеээс намайг сонирхдог байсан юм байна гэж бодогдохоор байна уу? Худлаа яриад яахав тэр үед биш 2010оны үед л авах болоод судалж мэдсэн.
Харин Grand Turismo -дээрээс анхны өөрт хамгийн таалагдсан JDM -ээ олж авсан даа.
Тэхх анх R3X-н арын гэрэл chassis их таалагдаад тоглосоор байгаад дуртай болсон. Тэр үед юун RB хол байлаа. Миний тоглож байсан санахад тоглоомон дээрээ R32, R33GTR acceleration handling маш сайн, харин шулуун эргэлт багатай замууд дээр NSX -д л ялагддаг бусадаар хамгийн шилдэг машин нь байсан. Мэдээж энэ тоглоом racing game биш simulator байсан болохоор аргагүй биз. Тухайн үед R32 japan-даа 40 сери уралдаанд ороод нэг ялагдаагүй босоо аврага байсан болохоор байх.
За одоо жоохон хувийн шинжтэй бичиж эхлэнэ таалагдахгүй бол эмзэглэх хэрэггүй хувийн бодол шүү!
R32 кузов. GTR тэгээл миний хувьд өөр хувилбар бодох ч шаардлага байхгүй.HICAS энд хэрэгтэй юу? мэдэхгүй. heavy, understeer-с өөр өөлөх ярих юм байхгүй. Body kit гэвэл өөрөөрөө ч тасархай R324 conversion ч дажгүй харагддаг.
R33 кузов. Энийг япончууд өөрснөө болохоор амжилтгүй хувилбар гэдэг гэхдээ энэ бол нөгөө яриад байгаа unicorn.
Яагаад unicorn гэдэг нэр ашиглаад байгааг анзаараагүй нэгэн байвал.
gone in 60 seconds
гэдэг кинон дээр Eleanor is Memphis' unicorn гэдэг яагаад гэвэл. Ганц эвэрт морийг хүмүүс барих гэж хичнээн оролдовч чададгүй түүн шиг Memphis энэ машиныг яаж зовж байж олж авдаг билээ тэрэн шиг байгаа эд дээ надад.
Гайгүй нэг нь олдохоор тухай үед санхүү болохгүй. Санхүүтэй үед олдож байгаанууд нь асуудалтай. Эсвэл санхүү ок гайгүй нь олдоод project амьхандаа эхлүүлэхээр өөрөө унах боломжгүй болчино. Гэхдээ энэ тэрэг надаас зайлахгүй ээ :ymdevil: .
R33 кузов дээр RB26гээ downgrade хийгээд rb25 гаргасан байдаг юу гээч r33 coupe +turbo бол би бүх хувилбарт нь дуртай.
R33 GTR Гэхээр шууд толгойд дараах бичлэгүүд бууна.
Олон долоон юм ярьж олон бичлэг тавиад ч яахав. Гэхдээ л launch хийж байгаа дуу нь =p~
Мэдээж JUN, MINE'S, TOP SECRET-н GTR-уудын бичлэгийг насанаасаа л олон үзсэн дээ. R33 Кузов таалагддаг болохоор ECR33 буюу gts25t type m их таалагддаг тэр золигийг л яваандаа олж авна даа. HICAS? no please. Гэхдээ салон сток суудал нь таалагддагүйма.
R34 GTT? Neo RB25 хүчтэй байж болно гэхдээ. Маш том NO thanks.
GTR яриад байх ч юу байхав тасархай л гээд хэлчийдаа. NUR SPEC, Z tune-тэй болохыг хүсдэгүй 4н улаан тормосны гэрэлчин хаана байхав.
R35 Skyline гэн үү биш гэнэ үү надад хамаагүй. Миний хувьд үргэлжлэл анх нүдэнд дасахгүй их балай харагддаг байсан гэхдээ одоо бол сайхан л амьтан санагдаад байгаа. Аа бас анх сонирхохгүй байсан нэг гол зүйл бол no RB26 гэж бодсоных байх. Гэхдээ одоо бол зүгээрээ
/Next А үсэг Skyline-ний дараа сурсан Б В Г үсэгнүүдийн тухай/
Re: Түшигээгийн хуудас
... үсэг
RX7 энэ машиныг яаж анх мэдсэнээ санахгүй юм ямар ч байсан. Fast and furious 1 анх удаа гарж байхад нь үзээд таньж байсан хэдэн тэрэгний нэг. Халзан толгой дээр үс яагаад ургадгүй вэ-н унадаг
Бүгд мэднэ Rotary тухай харин хэврэг гэж бүгд яридаг энэ тухай хамгийн төгсгөлд нь дахин ярина. Онцлог нь юундаа байна гэхээр миний бодолоор хамгийн илүү юмгүй гаргаж байгаа хүчийг алдагдалгүй дамжуулдаг хамгийн smooth хөдөлгүүр гэж би боддог. Boxer-н том давуу тал юу вэ? Мэдээж мотор нь гаргаж байгаа хүчээ явах ангируугаа шулуун дамжуулдаг
Тэгвэл rotary-д адилхан байна. Boxer flat engine -н нөгөө давуу тал нь хавтгай болохоор хүндийн төв нь доор эргэлтэн дээр тогтвортой rotary-д байна уу байна. Гээл магтаад байвал магтаад байна. Муу тал нь тос их иддэг (угын ажиллах зарчим нь ийм болохоор идэхээс ч өөр аргагүй), Арчилгаа арай их шаарддаг (Адаглаал өвөл 5-6мин нормальдахгүй бол энгийн piston-той хөдөлгүүрийг бодвол амархан явна), Бензин их иднэ(rx8-д тавьсан rotary өмнөх FD болон FC-д тавьда байсан хөдөлгүүрүүдээс за байз бараг 30% бага түлш зарцуулдаг гэдэг тэгсэн хэрнээ шинэ rx8 хот дотор 15 иднэ гэж байгаа) Гэхдээ энийг 1,3 багтаамжтай цилиндртэй бидний мэдэх хөдөлгүүртэй харьцуулах угын утгагүй тэгэх юм бол эсрэгээрээ 1л-с гаргаж байгаа хүч ярих юм бол цилиндр маань онигоо болно, Emission гээд байгаа байгаль орчинд ялгаруулж байгаа бохирдол их. Энэ бүхнийг эс харгалзан RX7 бол домог болсон машин гэдэгтэй маргах хүн байхгүй байх. Адаглаал загвар л гэхэд 93 оноос хойш гарсан FD кузов цаг үеэсээ түрүүлээд гарсан гэмээр 2002 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. /Аа тийм 2002 он их хямралын жил no FD, no r34 gtr гээл JDM-н алтан үеийн төгсгөл/.FD-н project-г анх удирлаж байсан хүний яриаг үзэж байсан чинь дэлхийн 2-р дайны үеийн mitsubishi-н үйлдвэрлэж байсан Zero Fighter онгоцноос санаа авч дэлхийн хэмжээний сдорт тэрэг хийх зорилготой байсан гэдэг.
Эндээс илүү дэлгэрэнгүй хараарай.
http://www.streetfire.net/video/BMI-HVI ... 199951.htm
Тэгээд Кузов бол ярих юмгйү болсон юм байна лээ. Машин болгоны зорилт болсон 50:50 жингийн хувиарлалт бараг л + хүндийн доод төв+rotary=track car
Rx7-г Тухай ярихгүй өнгөрж болохгүй хоёр газар бол
Rotary -н диваажин Fujita engineering
Rotary -н диваажин насаараа rotary-чин АМА сангийн RE Amemiya
Бас rotary-н үнэнч fan Mad Mike энд хэлэх хэрэгтэй байх.
Тэгвэл яагаад энэ магтаад байгаа хөдөлгүүрийг чинь бүгд хэрэглэдэггүй бас эмзэг гэдэг юм бэ гэж үү? Энийг бол би цэвэр хэрэглэгчийн мэдлэг тааруугаас гэж бодож байгаа. Цаг тухайд нь зөв үйлчилгээг нь хийхгүй бол ямар ч сайг мотор байсан эвдэрдэгийг бүгд хэлүүлэлтгүй мэдэж байгаа баримт ярих бол Япон машинуудаар Le Mans-д түрүүлсэн ганцхан машин байгаа тэр нь дотороо Rotary-тай. Тэгэхээр хар ухаанаар бодоход япон хөдөлгүүрүүдээс хамгийн амь бөхтэй нь болж бараг таарна.
http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_787B
За тэгвэл дэлхийн өнцөг булан бүрт хүмүүс энэ эвдэрдэггүй хөдөлгүүрийг эвдээд байна аа?
Миний судалж мэдсэнээр бол халалт, тос, свеча 3аа нормаль байлгавал 200k км явахад гар хүргэхгүй аль нэг нь будаа болвол 1000км дотор дахиж боохгүй бол сэхэл авахгүй будаа болно.
1.Сэвча (Энэ тал дээр нарийн судалсангүй)
2.Температур хөдөлгүүр маш их халдаг тул ej20-хүмүүстэй адил толгойны өвчтэй явдаг бололтой.
3.Тос Кольц нь өөрөө combustion chamber дотуураа эргэх учираас заавал тос шатаж байдаг хэр их явна төдий чинээ тос нэмж хийх ёстой. Тэгэхдээ тосонд хэзээ ч Syntetic тос ашиглаж болохгүй. Тэгэх юм бол хөдөлгүүрийг чинь уншаад хаячина. Бас 5w20 гэж америкийн гарын авлага дээр байдаг бололтой гэхдээ арай шингэддэг бөгөөд 5w30 хэрэглэх нь зөв болж таарж байх шиг байна лээ.
Эндээс ургаад дараах дүгнэлтүүдэд хүрж байна.
1.Монголд явж байсан rotary юр нь авах хэрэггүй гэж бодож байна. Учир нь энэ арчилгааны тухай мэддэг хүмүүс нь ховор.
2.Turbo charged-г бодвол NA нь илүү амь бөхтэй.
3.Idrift-н vielside body kit-тэй RX8 эзэн нь non syntetic тос хийдэг цаг тухайд нь тосоо нэмдэг сайн эзэн байна ккк.
4.Тос нэмээгүй сольдоггүйн жишээ гэвэл нөгөө улаан rx7 fd3s л байна даа.
P.S:
Хөдөлгүүрээ боовол яах бол гэж бодож байгаа хүн байвал энэ бичлэг 2 талаар л үйлчлэнэ байхадаа нэг бол итгэл найдвар/эсвэл сэтгэл санаагаар хямрах
RX7 энэ машиныг яаж анх мэдсэнээ санахгүй юм ямар ч байсан. Fast and furious 1 анх удаа гарж байхад нь үзээд таньж байсан хэдэн тэрэгний нэг. Халзан толгой дээр үс яагаад ургадгүй вэ-н унадаг
Бүгд мэднэ Rotary тухай харин хэврэг гэж бүгд яридаг энэ тухай хамгийн төгсгөлд нь дахин ярина. Онцлог нь юундаа байна гэхээр миний бодолоор хамгийн илүү юмгүй гаргаж байгаа хүчийг алдагдалгүй дамжуулдаг хамгийн smooth хөдөлгүүр гэж би боддог. Boxer-н том давуу тал юу вэ? Мэдээж мотор нь гаргаж байгаа хүчээ явах ангируугаа шулуун дамжуулдаг
Тэгвэл rotary-д адилхан байна. Boxer flat engine -н нөгөө давуу тал нь хавтгай болохоор хүндийн төв нь доор эргэлтэн дээр тогтвортой rotary-д байна уу байна. Гээл магтаад байвал магтаад байна. Муу тал нь тос их иддэг (угын ажиллах зарчим нь ийм болохоор идэхээс ч өөр аргагүй), Арчилгаа арай их шаарддаг (Адаглаал өвөл 5-6мин нормальдахгүй бол энгийн piston-той хөдөлгүүрийг бодвол амархан явна), Бензин их иднэ(rx8-д тавьсан rotary өмнөх FD болон FC-д тавьда байсан хөдөлгүүрүүдээс за байз бараг 30% бага түлш зарцуулдаг гэдэг тэгсэн хэрнээ шинэ rx8 хот дотор 15 иднэ гэж байгаа) Гэхдээ энийг 1,3 багтаамжтай цилиндртэй бидний мэдэх хөдөлгүүртэй харьцуулах угын утгагүй тэгэх юм бол эсрэгээрээ 1л-с гаргаж байгаа хүч ярих юм бол цилиндр маань онигоо болно, Emission гээд байгаа байгаль орчинд ялгаруулж байгаа бохирдол их. Энэ бүхнийг эс харгалзан RX7 бол домог болсон машин гэдэгтэй маргах хүн байхгүй байх. Адаглаал загвар л гэхэд 93 оноос хойш гарсан FD кузов цаг үеэсээ түрүүлээд гарсан гэмээр 2002 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. /Аа тийм 2002 он их хямралын жил no FD, no r34 gtr гээл JDM-н алтан үеийн төгсгөл/.FD-н project-г анх удирлаж байсан хүний яриаг үзэж байсан чинь дэлхийн 2-р дайны үеийн mitsubishi-н үйлдвэрлэж байсан Zero Fighter онгоцноос санаа авч дэлхийн хэмжээний сдорт тэрэг хийх зорилготой байсан гэдэг.
Эндээс илүү дэлгэрэнгүй хараарай.
http://www.streetfire.net/video/BMI-HVI ... 199951.htm
Тэгээд Кузов бол ярих юмгйү болсон юм байна лээ. Машин болгоны зорилт болсон 50:50 жингийн хувиарлалт бараг л + хүндийн доод төв+rotary=track car
Rx7-г Тухай ярихгүй өнгөрж болохгүй хоёр газар бол
Rotary -н диваажин Fujita engineering
Rotary -н диваажин насаараа rotary-чин АМА сангийн RE Amemiya
Бас rotary-н үнэнч fan Mad Mike энд хэлэх хэрэгтэй байх.
Тэгвэл яагаад энэ магтаад байгаа хөдөлгүүрийг чинь бүгд хэрэглэдэггүй бас эмзэг гэдэг юм бэ гэж үү? Энийг бол би цэвэр хэрэглэгчийн мэдлэг тааруугаас гэж бодож байгаа. Цаг тухайд нь зөв үйлчилгээг нь хийхгүй бол ямар ч сайг мотор байсан эвдэрдэгийг бүгд хэлүүлэлтгүй мэдэж байгаа баримт ярих бол Япон машинуудаар Le Mans-д түрүүлсэн ганцхан машин байгаа тэр нь дотороо Rotary-тай. Тэгэхээр хар ухаанаар бодоход япон хөдөлгүүрүүдээс хамгийн амь бөхтэй нь болж бараг таарна.
http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_787B
За тэгвэл дэлхийн өнцөг булан бүрт хүмүүс энэ эвдэрдэггүй хөдөлгүүрийг эвдээд байна аа?
Миний судалж мэдсэнээр бол халалт, тос, свеча 3аа нормаль байлгавал 200k км явахад гар хүргэхгүй аль нэг нь будаа болвол 1000км дотор дахиж боохгүй бол сэхэл авахгүй будаа болно.
1.Сэвча (Энэ тал дээр нарийн судалсангүй)
2.Температур хөдөлгүүр маш их халдаг тул ej20-хүмүүстэй адил толгойны өвчтэй явдаг бололтой.
3.Тос Кольц нь өөрөө combustion chamber дотуураа эргэх учираас заавал тос шатаж байдаг хэр их явна төдий чинээ тос нэмж хийх ёстой. Тэгэхдээ тосонд хэзээ ч Syntetic тос ашиглаж болохгүй. Тэгэх юм бол хөдөлгүүрийг чинь уншаад хаячина. Бас 5w20 гэж америкийн гарын авлага дээр байдаг бололтой гэхдээ арай шингэддэг бөгөөд 5w30 хэрэглэх нь зөв болж таарж байх шиг байна лээ.
Эндээс ургаад дараах дүгнэлтүүдэд хүрж байна.
1.Монголд явж байсан rotary юр нь авах хэрэггүй гэж бодож байна. Учир нь энэ арчилгааны тухай мэддэг хүмүүс нь ховор.
2.Turbo charged-г бодвол NA нь илүү амь бөхтэй.
3.Idrift-н vielside body kit-тэй RX8 эзэн нь non syntetic тос хийдэг цаг тухайд нь тосоо нэмдэг сайн эзэн байна ккк.
4.Тос нэмээгүй сольдоггүйн жишээ гэвэл нөгөө улаан rx7 fd3s л байна даа.
P.S:
Хөдөлгүүрээ боовол яах бол гэж бодож байгаа хүн байвал энэ бичлэг 2 талаар л үйлчлэнэ байхадаа нэг бол итгэл найдвар/эсвэл сэтгэл санаагаар хямрах
Re: Түшигээгийн хуудас
Буруу газараа буруу цагт буруу машинтай явж байсан азгүй залуу.
ККК Энхбаярыг баривчлах гээд буруу айлруу ордог шиг юм болсон байна.
Эхний машин нь хэлмэгдсэн 177АА улсын дугаартай Cayenne байсан 2дахь жинхэнэ гэмт хэрэгтнүүд нт 177EM дугаартай байж. Сонин тохиолдол байгаа биз.
Re: Түшигээгийн хуудас
Энэ үнэн цукубаг уржинаа
Re: Түшигээгийн хуудас
За өнөөдөр нэг мэдэхгүй машинд суулаа.
Харахад Camry шиг том хэрнээ 2 хаалгатай. Тэгээд ийм том кузовыг coupe хийж яаж байгаан бол гэж гайхав. Тэгээд яг ямар зориулалттай юу бодож хийсэнийг нь ойлгосонгүй. Дотороо гаднаа том шигээ байж чадсангүй энгийн camry шиг л санагдлаа. Тэгээд сая орж ирээд net ухсан чинь camry solora гэдгийн байна.
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Camry_Solara
Харахад Camry шиг том хэрнээ 2 хаалгатай. Тэгээд ийм том кузовыг coupe хийж яаж байгаан бол гэж гайхав. Тэгээд яг ямар зориулалттай юу бодож хийсэнийг нь ойлгосонгүй. Дотороо гаднаа том шигээ байж чадсангүй энгийн camry шиг л санагдлаа. Тэгээд сая орж ирээд net ухсан чинь camry solora гэдгийн байна.
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Camry_Solara