GDB vs GC8 .... STI vs WRX ....

[Garidaa]

GC8 тоноглож байгаад нядална аа......

Impreza STi Spec-C GDB stock (exhaust) vs STi GC8 tuned

[Garidaa]

зулаа энийг хардаа.... бичлэг дээр элэглүүлж байна. яаж GDB гүйцэнэ ээ!!!!

[Garidaa]

STI Bugeye vs 2008 WRX ба VF52 турботой

[Garidaa]

Impreza GDB STI vs Impreza WRX GC8

[Garidaa]

гс8 аа сайн л янзлахгүй бол энэ муу он залуу хүүхдүүдэд дэрлүүлэх нь байна шүү ккк!!!!

за хүмүүссээ жс8 болон ждв хоёрын ялгааг ярилцах уу? юу юуг субару компани илүү болгож гаргасан бас жс8-нд тэр боломжуудыг авах тал байгаа эсэх гэх мэт... ярилцы залуусаа!!! зулаа болон батаа 2 их юм хүлээж байна шүү !! кккк

[bataa]

Хэхэхэ. Нөгөөдөх чинь баахан GC8, GDB хоёрын бичлэг нтэр тавьцан байх шив дээ. Юм хийсэн машины талаар ярихгүйээ.

Стокоороо бол энэ хоёр хоорондоо нэлээн ялгаатай. 1993 оноос хойш үйлдвэрлэсэн Impreza WRX машинд 2000 онд том өөрчлөлт хийж шасси-г нь өөрчилж гаргасан. Шассиг нь өөрчлөнө гэдэг бол машиныг тэр чигт нь өөрчлөнө гэсэн үг л дээ. Тийм ч болохоор Impreza GDB - нь New Generation болж гарч ирсэн. Авто машины загвар нь шинэчлэгдэх нь харагдах байдлыг өөрчлөхөөс гадна өмнөх загваруудын алдаа, дутагдлыг өөрчилж шинэ загваруудаа гаргаж хөгждөг нь жам л даа. Бүх үйлдвэрлэгч нар ингэж хөгждөг.

Өөрийн мэдэж байгаа өөрчлөгдсөн зүйлсийн талаар бичье.

- Хөдөлгүүр. Доторх эд ангиуд нь юугаараа өөр болсныг тийм ч нарийн мэдэхгүй юм. Мэдэж байгаагаас тосны эргэлтийг сайжруулсан, усны эргэлтийг өөрчилсөн. Катушк нь 4 тусдаа болсон. Холимогын хоолойг өөрчилсөн, AVCS буюу Active Value Control System технологийг ашигласан. Тоёотагаар бол VVTi -тай адил үүрэгтэй эд.

- Хороп. GC8 нь MT5 хорооптой байсан бөгөөд үүнийг сайжруулж 1 араа нэмж MT6 болгосон. /STI Загвар дээр/. Хоропны Gear нь GC8 (Version VI) 1-р араан дээр - 3,166, 2-р араан дээр - 1,88 байсан бол үүнийг өөрчилж GDB 1-р араан дээр - 3,636 , 2-р араан дээр - 2,375 болж өөрчилсөн байдаг. Энэ бол овоо ялгаа л даа. 1, 2-р арааны хүч мэдэгдэхгүйц нэмэгдэнэ гэсэн үг.

- Тоормоз. GC8 нь ямар нэг Spec биш энгийн STI нь Урдаа 4 поршинтой Брембо, хойноо энгийн 1 поршинтой апрадтай байсан. Ямар нэг special Загварууд нь /Type R, Type RA, 22b, Terzo, Catalyna, Trial гэх мэт/ Урдаа 4 поршинтой Брембо, Хойноо 2 поршинтой Брембо апрадтай байсан. GC8 STI - уудын Subaru гэсэн бичигтэй брембо апратыг хүмүүс тэр болгон брембо гэж мэддэггүй. Харин GDB болохоор ямар нэг спек байхгүй энгийн STI нь Алтан шаргал өнгөтэй, илүү томосгож сайжруулсан Brembo гэсэн бичигтэй Урдаа 4, хойноо 2 поршинтой апрадтай байдаг. Харин зарим special загварууд нь урдаа 6 поршинтой, хойноо 4 поршинтой Brembo апрадтай байдаг. Жишээ нь Subaru Impreza WRX STi Type RA-R Spec C /2006/, S204 /2006/ гэх мэт. Энэ бол Nissan GT-R 35-д байдаг апрат шиг л аймар апрат байгаа биздээ.

- Кузовын ялгаа. GC8 STI энгийн нь 1270 кг, Type R, Type RA нь 1210 кг байдаг. Харин GDB STi нь 1430 кг, Spec C, S-series нар нь 1380 кг байдаг. Жингийн нэлээн ялгаа байгаа. Тиймээс GC8 дээр GDB -гын мотор хороп, дифф-г тэр чигээр нь тавьчихвал төгс болно гэдэг учрыг эндээс харж болно. Хөнгөн кузов дээр хүчтэй мотор, gear ихтэй бяртай хороп тавьчихвал мэдээж янзтай болно.
GDB нь уртаашаа 5 см, өргөөшөө 4 см, өндрөөшөө 3 см-аар томорсон.

- Салоон. Салоон бол маш өөр болсон. gc8 -н салоон нь амархан дуу ордог, хаалгын хавтас дугардаг, багажыг доторлосон материал нь сарчийсан нимгэн материал байдаг бол GDB нь Салоон нь дугардаггүй, багажыг биетэй материалаар доторлосон гээд давуу талууд зөндөө бий. Гэхдээ спорт тэрэгнүүд аль болох хөнгөн болгохын тулд тав тухыг бодолцохгүй элдэв доторлогоо дулаалгын материалыг хийдэггүй болохоор эдгээр тэрэгнүүд аль аль нь салооны битүүмжлэл муутай, дулаалга, дуу тусгаарлалт нойл. Паар харьцангүй сайн халж маш сайн үлээдэг тул өвөл машин асаж л байхад энэ хоёр загвар аль аль нь дааруулахгүй. GDB нь руль, Арааны ричак гээд л бүгд МОМО.

Залхуу хүрч эхэлсэн тул энд хүрээд өндөрлөе. Үргэлжлэл бий ...

[Garidaa]

за батаа даа баярллааа маш олон зүйлс хэлсэнд ккк....

зулаа мотор талаас нь илүү их юм бичих байх гэж найдаж байна!

за тэгээд нэмээд хэлхэд санаа оноо байвал бичээрэй хүмүүсээ уншихаас гадна өөрдийнхөө санаа бодлоо илэн далангүй хэлэх хэрэгтэй шүү мэддэг хүмүүсийн хажууд юм хэлчүүл эвгүй байдалд орно гэж санаа зовох зүйлгүй хамаагүй л яри мэдсэн хүнээс дуулсан зүйлсээ.....

миний хувьд бол жс8 WRX ундаг мэдээж машинаа тоноглож GDB нүүдийг драг-д унгах дур сонирхолтой кккк.... тэрнийхээ хэрээр ч гсн юмаа хийж байгаа кккк.....

[Uuganaa]

GDB унаж үзээгүй болхоор сайн муу талыг нь сайн мэдэхгүй. Өнгө үзэмж тав тух сайн болсон юм шиг санагдсан. Ялгаануудыг нь Батаа нэлээн дэлгэрэнгүй бичсэн байна


GC8 миний хувьд Субару дотроос хамгын дуртай загвар. Хархаар л цаанаа л нэг өөр байдаг юм. Ер нь спорт машины хөгжил 90 ээд оноос 2000 он хүртэл л жинхэн алтан үе дээрээ явсан юм шиг байгаан. Тиймдээ ч бидний хэсэг нөхөд тэр үеийн машинуудыг илүүтэй сонирхоод байдаг байх. GC8 сайн муу тал дээр өөрийн бодлоо бичье.

Эхлээд мууг нь ярьяа:
- Салон дуу орохдоо амархан. GC8 авсан хүн бол дуу орхоос нь өмнө салон доторхоо сайхан дулаалчих хэрэгтэй. Дулаан нэвтрүүлдэггүй материалаар
- Улаан амартизатор гол дугарах. Хойд 2 амартизаторын гол бол ямарч GC8 ийх дугардаг юм байна лээ. Энэ нь субаругын алдаа гэсэн. Японд бол шинэ амартизатороор солиод өгчдөг гэсэн. Энэний дуу ч үнэн тамтай шүү чихэнд чийртэй.
- Урд хойд гүүфэр нь их хэврэг. Юм л хүрээ бол бут үсэрнэ. Уяан хатан чанар байхгүй дороо хагарчихдаг юм.
- МАФ нь их эмзэг. Ер нь бол энгийн агаар шүүгчтэй л байсан дээр. МАФ нь шатах дөхөөд ирхээр өндөр хаазан дээр гутчаад байдаг юм. Шатчуул нормал савлаад бензин идээд байдаг юм. Хүч энэ тэрд бол бараг нөлөөлөхгүй. Шатах гол шалтгаан тосон агаар шүүчгүй явсанаас мөн интаке ээ цэвэрлэхгүй яваад байвал дороо л шатчина. Автоплаза дээрээс авсан цаасан агаар шүүгч бол жоохон бохирдоол шууд зөм сорогддог юм байна лээ. Агаар шүүгчээ бол Субару төв дээрээс л авах нь хамгын зөв сонголт.
За нэг иймэрхүү л муу талуудтай л гэж ажигласан.

Сайн талууд:
- Үзэмж гоё. Урд 2 нэмэлт гэрэл. их гэрэл, скүүп спортлог төрөх нь хархаар л хайр хүрээд байдаг юм.
- Бүүст бас дахин бүүст. Гарааны бүүст мэдрий гэвэл GC8 WRX STi аар гишгэж үзэх хэрэгтэй. Аргагүй л богино зайд өндөр хурд авхад зориулагдсан машин гэдэг нь мэдрэгддэг юм. За тэр урагшаа 6 араатай энэ тэр нь бол нугас таслах юм байна лээ.
- AWD систем. 4 зуны дугуйтай дүн өвөлөөр битүү цаснаар Хөвсгөл аймаг ажрахгүй явчаад ирдэг л юм байна лээ. Биеэндээ ахадсан туулах чадвартай машин даа
- Хөнгөн бие
- Тэнцвэрээ сайн хадгалах хөндлөн цохилттой атмаануудын ярьдгаар аалзан мотор
г.м олон давуу талтай.

[Garidaa]

за баярллаа туршлагатай хүмүүс үг хэлсэн байна баярллаа...

за ернө энэ сэдэвийн хүрээнд хэлхэд GDB vs GC8 хувьд бол GDB бол илуу сайжруулсан байдаг гэхдээ тухай уралдах үед бол аль нь илүү тоноглол тависанаараа л явна тийм болхоор харцангуй л дээ харин сток 2 бол шал өөр л доо яджил турбоны ялгаа гараад өөр явна л даа....

нэг юм хэлхэд GC8 бол субаругын хамгийн алдарт модел гэдэгийг л санах хэрэгтэй.... монголд GC8 унаж байгаа залуус мань энэ домогт моделыг цэмцгэр цэмвгэр гоё л унах хэрэгтэй шүү кккк

[Danaa]

GC8 Classic zagwar

[khakmn]

манай нөхцөлд энэ хоёрын ялгаа гэхээр юм нээх сүйдтэй харагдах уу ер нь? Ялгааг нь мөнгөн хэлбэрт шилжүүлж бодвол хэдэн секунд нь хэд орчим төгрөгөөр үнэлэгдэх бол? Заавал sti гэхгүйгээр wrx-ийг янзлаад ана мана өрсөлдөхүйц болгоход хэдий хэр зардал гарах бол?

[Garidaa]

кккк би чамд дусчаад хэд болсонг нь хэлнэ ээ за ккк...

[Garidaa]

ккк за энэ сэдэвийг чинь юм үзээгүй байхдаа нээцийм шиг байна шдээ ккк.... ЖС8 машины хувьд хүн болгон л янз янзаар ярих юм одоогоор яаг баримт гаргаж ирээд ярисан хүмүүс байхгүй байх гэж бодож байна.

за миний мэдэхгийн экү өөр энэ бол мэдээж, тормасны апрад нь өөр энэ мэдээж , кроп бөгснүүд нь өөр, гэх мэт байгаа л даа за хамгийн гол ялгаж салгах гээд байгаа зүйл бол мотор доторх юмс шүү дээ....

Тахир гол ижил ,поршин ижил, дээд анги буюу кришгэ гаднах хэмжээ дамжаагаараа адилхан боломж доторх нудрага , пүрш , хундга гэж яридаг дотор нь байх пилт , гэх мэтээс бурддэг гэхдээ WRX ямар байдаг WRX STI ямар байдагийг миний бодлоор бичихийг хичээе... за пүршийг бол бариж үзээгүй сайн мэдэхгүй байна субару янзалдаг нэг хүн бол пүрш л өөр байдаг гэж хэлж байх юм билээ.... аан зарим хүмүүс нудрага өнцөг өөр байх ёстой гэж ярисан би ч бас уулна энэ санал дээр санал нэг байгаач зарим нэг амидрал дээр болсон юмстай таарахгүй байх юм.... 1 кросс спорт орж ирсэн STI мотороос кришигнээс нь нудраган голыг нь тавиад зүгэр явж байна аан бас нөгөө талын кришгэний нудрагийн бас нэг өөр форэстэр тавиад зүгэр яваад л байх юм эсвэл ийм үл яалиг мэдэхгдэхгүй бага байдаг юм уу эсвэл адилхан байдаг уу???? мэдэхгүй хэвээр л .... ? кришгэний орох гарах хоолойн хэмжээ дамжаа бол яаг адилхан байдаг санагдсан поршингийн дэмжээ адилхан учир диамэтр адилхан байх харин орох гарах нүх мүхнүүд л өөр байдагүйн бол.... 260 - 280 = 20 морны хүчний зөрүүг юугаар гаргаж ирж байгаа бол? .....

[oojoo]

manaihaan ene saihan ed bnaa hardaa
http://www.topscoob.com/2008/10/scoobie ... nside.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Ariuka]

yay ene dotor orood suunguut hul hundreed l setgel sanaa dongolzood yavchih bh daa tee he he