(Бас их сүржин байгааз)Өнөө үед гадуур VVT-I-ийн тухай янз бүрийн яриа мэдэх мэдэхгүй хүмүүсийн дунд гарах болжээ. Ер нь нэг ийм юм байдаг шүү дээ. Манайхан шинээр орж ирсэн зүйлийг эхэндээ газарт ортол нь муулаж дараа нь тэнгэрт тултал нь магтдаг. Яг ийм л юм болоод байна даа.
VVT-i гэж юу бэ?
Анх арлын орны ах эгч нар VVT-i гэдэг нэгэн шинэ технологи нэвтрүүлэн хэрэгжүүлсэн юм байна. Энэ технологи-г анх туршсан хөдөлгүүр нь 4A-GE гэдэг цилиндер болгон дээр тус бүр 5н калапантай 4н цилиндертэй хөдөлгүүр бий.
VVT-i гэдэг нь Variable Valve Timing intelligence гэсэн үгний товчлол... Орчуулбал хувьсах нударган гол гэвэл арай амар байх. Өөрөөр хэлбэл өндөр эргэлтэн дээр орох клапаны нударган голыг тухайн эргэлтээс хамаарч арай энгийнээс арай удаан нээж өгөх юм. Ингэснээр энгийн хөдөлгүүрт ажиглагддаг дутагдалтай тал болох өндөр эргэлт дээр дутуу шаталт явагдах(Шатах камерт бензин агаар-тай дутуу холилдох), агаарт хорт утаа их ялгаруулах, хөдөлгүүрээс гарч буй хуч нь VVT-i-тай хөдөлгүүрээс бага мөн бензин зарцуулалт их байдаг байна.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?NR=1&gl=HK ... R63IrKHv7E[/youtube]
За ингээд VVT-i бол үнэхээр ухаалаг, байгал орчинд ээлтэй, эдийн засагт хэмнэлттэй гэдэгийг ойлгож авлаа.
Харин өвлийн нөхцөлд VVT-i-тай хөдөлгүүр муу асдаг гэлцдэг. Энэ нь шууд OCV-тэй холбоотой.
Энэ нь VVT-I-д байдаг Oil Control Value буюу нударган голруу тосыг хувиарлагч юм. Энэ нь - хэмд хөдөлгүүрийн тос царцсан үед буруу ажиллан буруу мэдээлэ ECU(компютер)-д өгдөг учир асалт муу байдаг байна. Иймээс сайн чанарийн синтетик тос хийвэл ямар ч асуудал үүсэхгүй.
Мөн 1998онд RS200 загварт DUAL VVT-i байдаг энэ нь гарах хавхлаг дээр байрлах VVT-i юм.
Dual VVT-i -ийг 3S-GE хөдөлгүүрт ашигласнаар 2.0литерийн хөдөлгүүрээс 200hp буюу энгийн 2.5литерийн хүчийг гарган энгийн үед шатахуун зарцуулалт энгийн 2.0-той ижил байж байгаа юм.
