Яндангийн талаар
Posted: Wed Apr 01, 2015 10:49 am
Ийм сэдэв хайгаад олсонгүй.
Дэлхийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунд Sound engineering буюу дууны инженер гэдэг эд дээд цэгтээ хүртэл хөгжиж, яндангийн дугаралт, түүний илэрхийллээр хэдийн өөрийн автомашин, тээврийн хэрэгсэл, хөдөлгүүрийн нэр төрийн баталгааг илэрхийлдэг болжээ.
Манайхны дунд STI яндан, Genome Яндан, HSK яндан, шатны бариулан гээд олон төрлийн яндан, түүний дугаралтыг хэдийн ялгаж, бас ангилж сонсдог болсон. За Мерседес Бенз Жи классын 3 салаа яндан бол алдартай. Түүний нүргэлэх, хүржигнэх, бяртай бөгөөд тасалдлаа ихтэй, битүү хүчтэй дуу бол ямар ч хүний толгойг тэр зүгт эргүүлнэ.
Тэгвэл тэр дууны хувиргалт ямар ухаан цаана нь яваад байгаа талаар олон өнцөгөөр хэлэлцэх үү.
Бас яндан задгайлах ухаан гэж байгаа.
Exhaust cutout-ийн талаар. [tag]Badka[/tag] гишүүн өөрийн атлет кроун дээр тавьж байсан түүхтэй.
Бяцхан түүх бичье.
1958 он хавьцаа орос инженерүүд болоод дэлхий дахины нөхдүүд гарах клапанийн диаметрийг томруулж өгснөөр хөдөлгүүр хүчтэй, огцом хурд авалттай болсныг олж мэдээд тэр тенологийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж эхэлсэн байгаа юм. /зөвхөн нэг жижигхэн орос хөдөлгүүрийн хувьд/ Ингэснээр 4 клапан, 2 поршин бүхий хөдөлгүүр 43 морьны хүчтэй байснаа, 50 гаран болж нэмэгдсэн гэлцдэг. 35 мм клапанг, гарахыг нь 38мм болгосон байгаа юм.
Энэ жишээ нь мотоцилк дээр хийсэн Cutout байна. хаасан үед шүүрээр, нам дуугаар нэвтэрдэг, нээчүүл дуу хүч нэмэгдэж, сүрийг үзүүлэхэд бас гоё гэнэ.
Дэлхийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунд Sound engineering буюу дууны инженер гэдэг эд дээд цэгтээ хүртэл хөгжиж, яндангийн дугаралт, түүний илэрхийллээр хэдийн өөрийн автомашин, тээврийн хэрэгсэл, хөдөлгүүрийн нэр төрийн баталгааг илэрхийлдэг болжээ.
Манайхны дунд STI яндан, Genome Яндан, HSK яндан, шатны бариулан гээд олон төрлийн яндан, түүний дугаралтыг хэдийн ялгаж, бас ангилж сонсдог болсон. За Мерседес Бенз Жи классын 3 салаа яндан бол алдартай. Түүний нүргэлэх, хүржигнэх, бяртай бөгөөд тасалдлаа ихтэй, битүү хүчтэй дуу бол ямар ч хүний толгойг тэр зүгт эргүүлнэ.
Тэгвэл тэр дууны хувиргалт ямар ухаан цаана нь яваад байгаа талаар олон өнцөгөөр хэлэлцэх үү.
Бас яндан задгайлах ухаан гэж байгаа.
Exhaust cutout-ийн талаар. [tag]Badka[/tag] гишүүн өөрийн атлет кроун дээр тавьж байсан түүхтэй.
Бяцхан түүх бичье.
1958 он хавьцаа орос инженерүүд болоод дэлхий дахины нөхдүүд гарах клапанийн диаметрийг томруулж өгснөөр хөдөлгүүр хүчтэй, огцом хурд авалттай болсныг олж мэдээд тэр тенологийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж эхэлсэн байгаа юм. /зөвхөн нэг жижигхэн орос хөдөлгүүрийн хувьд/ Ингэснээр 4 клапан, 2 поршин бүхий хөдөлгүүр 43 морьны хүчтэй байснаа, 50 гаран болж нэмэгдсэн гэлцдэг. 35 мм клапанг, гарахыг нь 38мм болгосон байгаа юм.
Энэ жишээ нь мотоцилк дээр хийсэн Cutout байна. хаасан үед шүүрээр, нам дуугаар нэвтэрдэг, нээчүүл дуу хүч нэмэгдэж, сүрийг үзүүлэхэд бас гоё гэнэ.