Монголын Авто Форум

97 оний tourer V унаж байлаа.
1jz-gte хөдөлгүүртэй гарах яндан, frontmount intercooler , boost controller, intake ,turbo timer ,oil boost temp гэх мэтийн gauge нууд sensorин хамт, гэх мэт жижиг сажиг part уудтай гайгуй option сайтай Tourer V байлаа. sport TRD пурштэй учир жоохон хатуу талдаа мөртлөө намбагар явдалтай.

миний хувьд tourer V giin ETCS холимогийн хаалт н хааз араа хүндрүүлэхгүйгээр огцом хааз өгдөг, мон хангалттай хучтэй учир хотин замд хол донгож хурвуу гуй ю хаазлахад 1-1.8 rpm тай яваад байхад л гулгаад л машинуудийг гүйцэж түрүүлээд л яваад байдаг нилээн хөнгөн явчдаг байсан юм. Мөн Tourer V гийн AT4 н 4 араатай боловч яг явж байхад 5 бүр 6 салж ажилладаг нь гайхамшигтай. За тэгээд Tourer V тэй хаана ч явсан ялан гуяа хот хооронд явахад хичнээн урамтай гээч хаазан дээр хөл дөнгөж шүргээстэй boost compress ноос даваагүй байхад л нэг мэдэхэд л 100 хүрчихсэн явж байна. мэдэгдэхчгүй.

За тэгээд өвлийн халтиргаа гулгаанд хойноо хөтлөгчтэй машиний гайхамшиг лай 2 зэрэг гарч ирнэ. Тийм асуудалд зориулж traction control system тавиж өгсөн байна. Заримдаа эхнэр унаад явж байхад гулгаанд бөгсөө шидэх өгсүүр хий эргэж зогсох аюул байнга гарч ирнэ. Энэ үед нөгөөх TRC System маань хий эргэсэн дугуйг цоожилж юу ч болоогүй юм шиг энгийн JZX уудийн хажуугаар гараад л явна. зарим хүмүүс дотроо энэ хадастай дугуйтай байхаа гэсэн бодолтой гайхаад л өнгөрнө.
гэвч TRC гийн хажуугаар нэг асуудал бий !! энэ н өнөөх л ETCS маань гулгааны үед мотор их эргэлт авхуулахгүй гэж хаазийг түгжиж Snow горимд шилжүүлнэ. ингэснээр хааз маш жигд зөөлөн авна энэ нь зарим үед бас л тээртэй.
Бас нэг авууштай зүйл н тормосний систэм. Энэ н хөдөлгөөнд ороод явж байхад огцом зогсолт хийх шаардлага гарсан үед нам л зогсооно гэхдээ анхаараарай байнга толиндоо харах хэрэгтэй .!!! учир нь хойно чинь бас тоурэр В байхгүй учир зогсож чадахгуй хойноос чинь ирээд үнсчихэж мэднэ.
За тэгээд Tourer V маань зарим зарим жижиг асуудал бий. Хичнээн сток амаржинтай байсан ч салоон болон хаалганы хавтас дуу орчихдог гэхдээ ихэнх нь гэдгийг санаарай. аль алинийг нь асуудалгуй задлаад янзалчиж болно.
Мөн хотийн бөглөөнд арай л илүү бэнзин зарцуулна гэхдээ зүгээр.. Дотроо түмэн баагий чихээд явж байсан ч бэнзин идэлтэнд нөлөөлхгүй учир найзуудийгаа суулгаж авч явахдаа сайхан ааштай байх болно.
Мөн Tourer V гийн гадаад төрх аль ч загвараасаа JZX110 IR-V гээс ч илүүтэйгээр цэвэр спортлог төрхтэй юм.

за ингээд ерөнхий цухас дурдлаа дараа ургэлжлүүлнээ.....

за миний бие одоо JZX110 IR-V унаж байна.

хммм.....................................

хэсээг бодлогшироод сууж байхнээ энэ чин л машин юм гэсэн захирлийн анх унаж узэхдээ хэлж байсан үг санаанд орлоо.
захирал олон ч машин унаж байсан юм land100 105 lexus 470 land 200 гэх мэтчилэн. үүн дундаасаа 470 даа их хайртай. хамгийн хөнгөн гоё явдалтай нь гэж яридаг юм.
Гэтэл миний машинийг тэр өдөр унаж үзчээд миний 470 халаад ид гоё жигдрээд ирхээрээ год год гээд их гоё явдалтай болчдог юм гэтэл тэрнээс аймар байна гээд толгой сэгсрээд энэ чинь л машин юм байнй гэж байсан юм

нээрээч юу билээ . JZX100 TourerV гийн суурин дээр сайжруулж алдааг нь засаж гаргаж ирсэн учраас тийм юм байнй.
Өнөөх хаалганий дуу болон салооний дуу спорт suspension той байсан ч бараг гарахаа байжээ . Учир нь салооний битүүмж болон тав тухтай бөх байлгах үүднээс хаалгыг нь рамтай болгож өрөнхий кузовийг бэхэлгээ сайтай болгожээ. Мөн JZX ийн гол шүдний өвчин болсон өндгөн тулгуур болон явах эд ангийг муутгаж байдаг байрлалаас л арай оорчилж аюулгуй байдлыг сайжруулжээ.
мон Tourer V гийн ETCS electron холимогийн хаалтийг мөн л сайжруулж 2 хавхлагатай байсныг н дан хавхлагатай болгож ETCS-I болгон оорчилж гэнэт огцом хүч огдог байсныг нь хааз гишгэлтийн хирээр хүч авахаар тохируулж өгчээ.
Мөн үүний хажуугаар Tourer V гийн АТ4 ийг мөн сайжруулж 1-р арааг илүү хучтэй болгож өгсөн нь кузовний ерөнхий жин болон оворийг мэдэгдэхээргүй хөнгөн явахаар болгож өгчээ.
бас заримдаа хэцүү шуу год год гээд зарим бөглөөтэй үед би хүртэл Snow горимоо асааж явдаг гээч юу юугүй моторийн эргэлт дээшээ явчаад. унаад явж байхад салооний битүүмж илүү сайн мон Sound System нь Tourer V шиг тусдаа Вүүфэргүй ч гэсэн спийкэр бүрдээ чадалтай болж өгсөн нь илүү цэвэрхэн акустик үүсэхэд нөлөөлсон байх.
эргээд ETCS-I ний яриандаа орий. тэгэхээр Tourer V д TRC ажилласан л бол Snow дагаж ажилладаг байлаа. Аан харин одоо IR-V д ихэнхдээ snow горим хэрэглэгчийн хүсэлтээр идэвхждэг болжээ. Энэ нь шарвалтийн үед хий эргэсэн дугуйгай түгжээд л дайрайд байнй гэсэн үг юм хаазийг чинь хасаж тавгүй байдал уусгэхгүй. Go Go Go.

За бас нэг юм бол Tourer V д stock boost маани 0.6 bar байлаа. ихэнх машин 0.6 bar байдаг юм үйлдвэрээсээ .
тоётагийхан irv г тийм хүнд гэж бодсонуу эсвэл бөндийлгөж таргалуулсан aero-ндоо итгэсэнгүй юу IR-V болон Crown Athlete V д 0.8 bar аар stock шахах боломжийг олгожээ Woooow. энэ нь irv гийн 1-р арааний хүчтэй мон ETCS-I тай нийлээд жинхэнэ адгуус болгож захирлийг маань хүртэл дуу алдахад хүргэжээ.

За тэгээд унаад явахад хойд Цапний байрлалийг өөрчилж амаржинийг кузовтой бөөрнөөс нь нэмж бэхэлснээр илуу тухтай зөөлөн явдалтай болжээ. мөн багажинд жижиг сажиг юм хийх хайрцаг элэктрон парний удирдлага мэдрэмж сайтай хянах зэрэг нь эхнэрт ч мөн шинэ үеийн машин гэдгээрээ таалагдана. Эхнэр унаад явахад Grande аан харин миний гарт ирэхээрээ IR-V

Үргэлжлэл бий.......