Монголын Авто Форум

Tourer V vs IR-Vза мини бие эхлээд биччий ямарч байсан.

97 оний tourer V унаж байлаа.
1jz-gte хөдөлгүүртэй гарах яндан, frontmount intercooler , boost controller, intake ,turbo timer ,oil boost temp гэх мэтийн gauge нууд sensorин хамт, гэх мэт жижиг сажиг part уудтай гайгуй option сайтай Tourer V байлаа. sport TRD пурштэй учир жоохон хатуу талдаа мөртлөө намбагар явдалтай.

миний хувьд tourer V giin ETCS холимогийн хаалт н хааз араа хүндрүүлэхгүйгээр огцом хааз өгдөг, мон хангалттай хучтэй учир хотин замд хол донгож хурвуу гуй ю хаазлахад 1-1.8 rpm тай яваад байхад л гулгаад л машинуудийг гүйцэж түрүүлээд л яваад байдаг нилээн хөнгөн явчдаг байсан юм. Мөн Tourer V гийн AT4 н 4 араатай боловч яг явж байхад 5 бүр 6 салж ажилладаг нь гайхамшигтай. За тэгээд Tourer V тэй хаана ч явсан ялан гуяа хот хооронд явахад хичнээн урамтай гээч хаазан дээр хөл дөнгөж шүргээстэй boost compress ноос даваагүй байхад л нэг мэдэхэд л 100 хүрчихсэн явж байна. мэдэгдэхчгүй.

За тэгээд өвлийн халтиргаа гулгаанд хойноо хөтлөгчтэй машиний гайхамшиг лай 2 зэрэг гарч ирнэ. Тийм асуудалд зориулж traction control system тавиж өгсөн байна. Заримдаа гэрийнхэн унаад явж байхад гулгаанд бөгсөө шидэх өгсүүр хий эргэж зогсох аюул байнга гарч ирнэ. Энэ үед нөгөөх TRC System маань хий эргэсэн дугуйг цоожилж юу ч болоогүй юм шиг энгийн JZX уудийн хажуугаар гараад л явна. зарим хүмүүс дотроо энэ хадастай дугуйтай байхаа гэсэн бодолтой гайхаад л өнгөрнө.
гэвч TRC гийн хажуугаар нэг асуудал бий !! энэ н өнөөх л ETCS маань гулгааны үед мотор их эргэлт авхуулахгүй гэж хаазийг түгжиж Snow горимд шилжүүлнэ. ингэснээр хааз маш жигд зөөлөн авна энэ нь зарим үед бас л тээртэй.
Бас нэг авууштай зүйл н тормосний систэм. Энэ н хөдөлгөөнд ороод явж байхад огцом зогсолт хийх шаардлага гарсан үед нам л зогсооно гэхдээ анхаараарай байнга толиндоо харах хэрэгтэй .!!! учир нь хойно чинь бас тоурэр В байхгүй учир зогсож чадахгуй хойноос чинь ирээд үнсчихэж мэднэ.
За тэгээд Tourer V маань зарим зарим жижиг асуудал бий. Хичнээн сток амаржинтай байсан ч салоон болон хаалганы хавтас дуу орчихдог гэхдээ ихэнх нь гэдгийг санаарай. аль алинийг нь асуудалгуй задлаад янзалчиж болно.
Мөн хотийн бөглөөнд арай л илүү бэнзин зарцуулна гэхдээ зүгээр.. Дотроо түмэн баагий чихээд явж байсан ч бэнзин идэлтэнд нөлөөлхгүй учир найзуудийгаа суулгаж авч явахдаа сайхан ааштай байх болно.
Мөн Tourer V гийн гадаад төрх аль ч загвараасаа JZX110 IR-V гээс ч илүүтэйгээр цэвэр спортлог төрхтэй юм.

за ингээд ерөнхий цухас дурдлаа дараа ургэлжлүүлнээ.....

IR-V

за миний бие одоо JZX110 IR-V унаж байна.

хммм.....................................

хэсээг бодлогшироод сууж байхнээ энэ чин л машин юм гэсэн захирлийн анх унаж узэхдээ хэлж байсан үг санаанд орлоо.
захирал олон ч машин унаж байсан юм land100 105 lexus 470 land 200 гэх мэтчилэн. үүн дундаасаа 470 даа их хайртай. хамгийн хөнгөн гоё явдалтай нь гэж яридаг юм.
Гэтэл миний машинийг тэр өдөр унаж үзчээд миний 470 халаад ид гоё жигдрээд ирхээрээ год год гээд их гоё явдалтай болчдог юм гэтэл тэрнээс аймар байна гээд толгой сэгсрээд энэ чинь л машин юм байнй гэж байсан юм

нээрээч юу билээ . JZX100 TourerV гийн суурин дээр сайжруулж алдааг нь засаж гаргаж ирсэн учраас тийм юм байнй.
Өнөөх хаалганий дуу болон салооний дуу спорт suspension той байсан ч бараг гарахаа байжээ . Учир нь салооний битүүмж болон тав тухтай бөх байлгах үүднээс хаалгыг нь рамтай болгож өрөнхий кузовийг бэхэлгээ сайтай болгожээ. Мөн JZX ийн гол шүдний өвчин болсон өндгөн тулгуур болон явах эд ангийг муутгаж байдаг байрлалаас л арай оорчилж аюулгуй байдлыг сайжруулжээ.
мон Tourer V гийн ETCS electron холимогийн хаалтийг мөн л сайжруулж 2 хавхлагатай байсныг н дан хавхлагатай болгож ETCS-I болгон оорчилж гэнэт огцом хүч огдог байсныг нь хааз гишгэлтийн хирээр хүч авахаар тохируулж өгчээ.
Мөн үүний хажуугаар Tourer V гийн АТ4 ийг мөн сайжруулж 1-р арааг илүү хучтэй болгож өгсөн нь кузовний ерөнхий жин болон оворийг мэдэгдэхээргүй хөнгөн явахаар болгож өгчээ.
бас заримдаа хэцүү шуу год год гээд зарим бөглөөтэй үед би хүртэл Snow горимоо асааж явдаг гээч юу юугүй моторийн эргэлт дээшээ явчаад. унаад явж байхад салооний битүүмж илүү сайн мон Sound System нь Tourer V шиг тусдаа Вүүфэргүй ч гэсэн спийкэр бүрдээ чадалтай болж өгсөн нь илүү цэвэрхэн акустик үүсэхэд нөлөөлсон байх.
эргээд ETCS-I ний яриандаа орий. тэгэхээр Tourer V д TRC ажилласан л бол Snow дагаж ажилладаг байлаа. Аан харин одоо IR-V д ихэнхдээ snow горим хэрэглэгчийн хүсэлтээр идэвхждэг болжээ. Энэ нь шарвалтийн үед хий эргэсэн дугуйгай түгжээд л дайрайд байнй гэсэн үг юм хаазийг чинь хасаж тавгүй байдал уусгэхгүй. Go Go Go.

За бас нэг юм бол Tourer V д stock boost маани 0.6 bar байлаа. ихэнх машин 0.6 bar байдаг юм үйлдвэрээсээ .
тоётагийхан irv г тийм хүнд гэж бодсонуу эсвэл бөндийлгөж таргалуулсан aero-ндоо итгэсэнгүй юу IR-V болон Crown Athlete V д 0.8 bar аар stock шахах боломжийг олгожээ Woooow. энэ нь irv гийн 1-р арааний хүчтэй мон ETCS-I тай нийлээд жинхэнэ адгуус болгож захирлийг маань хүртэл дуу алдахад хүргэжээ.

За тэгээд унаад явахад хойд Цапний байрлалийг өөрчилж амаржинийг кузовтой бөөрнөөс нь нэмж бэхэлснээр илуу тухтай зөөлөн явдалтай болжээ. мөн багажинд жижиг сажиг юм хийх хайрцаг элэктрон парний удирдлага мэдрэмж сайтай хянах зэрэг нь гэрийхэнд ч мөн шинэ үеийн машин гэдгээрээ таалагдана. Гэрийхэн унаад явахад Grande аан харин миний гарт ирэхээрээ IR-V

Үргэлжлэл бий.......

V type гэж байгаам чинь 1JZ-GTE хөдөлгүүрийн талаар байх хэрэгтэй.

Энэ мотор нь 1996 оноос өмнөх, 1996 оноос хойших гэж 2 төрөл байдаг. Харин 2000 оноос хойш 110, 171 кузовуудад байгаа мотор нь өмнөх загварыхаа зарим нэг дутагдлуудыг засаж гаргасан байдаг.

Энэ бол 1996 оноос өмнөх JZX90, JZA70, JZZ30 кузовуудад байдаг хос турботой 280 морьны хүчтэй 2491 куб сантиметрын багтаамжтай хөдөлгүүр.


Харин энэ бол JZX100, JZZ30 кузовт байдаг VVT-i бүхий дан Турботой 280 морьны хүчтэй 2491 куб сантиметрын багтаамжтай хөдөлгүүр.


Аа харин энэ бол JZX110, JZS171 кузовуудад байдаг өмнөх загварыг сайжруулж зарим дутагдлуудыг зассан хөдөлгүүр. Энэ хөдөлгүүрийн онцлог нь ETCS-i буюу холимгийн хаалт нь давхар биш дан болсон мөн ба деталиудын хэлбэрийн хувьд өөрчлөгдсөн байдаг нь сервис хийхэд их хялбар болгож өгдөг байна.


Харин энэ мотор нь эдгээр машинуудад байдаг байна.

Toyota Mark II JZX90 Tourer V
Toyota Chaser JZX90 Tourer V
Toyota Cresta JZX90 Tourer V
Toyota Mark II JZX100 Tourer V
Toyota Chaser JZX100 Tourer V
Toyota Cresta JZX100 Roulant G
Toyota Mark II JZX110 iR-V
Toyota Verossa JZX110 VR25
Toyota Mark II Blit JZX110 iR-V
Toyota Supra JZA70
Toyota Sourer JZZ30
Toyota Crown JZS171 Athlete V
Toyota Crown Estate JZS171 Athlete V

Post By W201MB

Энэ чинь харин болж байна шүү Миний нэмэх зүйл гэвэл Ерөнхийд нь JZ ангилалын хөдлгүүр нь 1990-2005 оныг дуустал үйлдвэрлэгсэн гэх ба 7М цуваа 6 хөдөлгүүрийг халж гарч ирсэн юм. 24 хавхлаг бүхий хос нударган голтой цуваа 6 хөдөлгүүр юм .Энэ ангилал нь 1JZ ба 2JZ гэсэн бүрэлдхүүнтэй ба 1JZ нь 2.5 литр 2JZ 3.0 литр давахар сайжируулсан ган блокоороо ялгаатай. Гэхдээ зөвхөн блокоор ч хувиарлах гол энэ тэр гэсэн олон зүйл байгаа гол ялгаа нь энд байгаам.
JZ ангилал Японы моторыг кодлох стандартын дагуу GE GTE FSE (same GDI) кодлогддог ба GE нь non-turbo ойролцоогоор 200 мориний хүчийг 6000 rpm дээр 250 Nm эргэх хүчийг 4000 rpm дээр гаргах чадалтай хөдөлгүүр юм. Манайхан STOCK гэж яриад байдаг.
Харин GTE нь эхэн үеийнх нь CT12 загвар ширмэнээр хийгдсэн зэргцээ 2 турботой хажуу талдаа болон урдаа байрлах агаар агаараар хөрөх интэр күүлэрээр тоноглогдсон 8,5:1 гэсэн шахалтын зэрэгтэй тооцооны доод үзүүлэлт нь 280 морины хүчийг 6200 rpm 363 Nm эргэх хүчийг 4800 rpm гаргана. Энэ мотор дээр Ямаха фирм дээд хэсэг болон зарим нэг зүйл дээр нь ажилан сайжируулсан байдаг ба 1991 оноос хойших бүх Soarer GT-д уг хөдөлгүүрийг тависан байгаа нь удахгүй миний W201 т тавигдах болноо :music-rockon:
Бүр түрүү үеийн 1JZ-GTE цуваа 6 хөдгүүр нь шаталтийн зэрэг шатах камерийн зай бага учир огцом хурд авдаг хүч дамжуулалтын зэрэг өндөр зэрэг шалтгаанаас бол эхэн үед тависан кирамик турбонууд маш хурдан гэмтэж үүнээс болж моторыг маш их хэмжээгээр гэмтээх болсон ба ширмээр солисоннр үүнийг тодохой хэмээнд сайжируулж чадсан ч CT12 бол 1JZ-GTE бүх чадлыг шавхаж чадхаар тиймч сайн турбо биш үүн дээр зөвхөн Ямаха ч биш Европынхан ч ажилж Дан турботой бологсонг нь "Тоёта"-сан ичэхгүй шууд авч хэргэлсэн гэж яридаг юм билээ (Who knows? true or less)
1996 онд VVTi (Variable Valve Timing with intelligence) Моторын эргэлтээс хамаарах хавхлагаын тохируулагт системтэй сайжируулсан мань JZ худалдаанд гаргаж эхэлсэн байна. Энд нийлээд хэдэн өөрчилөлт хийсэн халалтыг багасгах илүү усан цамц титанаар бүрсэн тахир гол нударган гол мөн хөмгийн гол нь CT12 цэрэгцээ турбогоо хаяж CT15В дан турбог тависанг дурьдах хэрэгтэй байхаа. Зөвхөн эн турбог тависанаар л шахалтын зэргийг 8.5:1 аас 9.0:1, энд VVTi хамтарсан гэдгийг орхигдуулж болохгүй 1JZ-GTE шинэ төвшинд хүрэгжээ. Ингэсэнээр 280 НР 6200 rpm дээр гаргадаг нь хэвээрээ харин torque буюу эргэх хүчийг 20 Nm-р ихэсгэж 379 Nm 2400rpm дээр гаргаж чадсан байна. Энэ нь цаад утгаараа бизени хэмнэдтийг 10% болгосон гэж үздэг юм. Мөн энд нэмж хэлхэд хос турбогоосоо дан нь илүү үр дүнтэй гэж ойлгож болно цаашлаад CT15-с өөр турбо тавиж яндаг өөрчилсөнөөр бүр илүү үр дүнг ч гаргаж болох талтайг эн д дурдах хэрэгтэй. Үргэлжлэл бий

Энэ бичлэг дээр үзэж байхад АТ-г 1 цаг 30 минутын дотор МТ болгож байгаан, харин яах аргагүй л POWER FC хэрэглээд байгаам даа, Kit-ндээ бүүр Power FC нь ирж байгаа харагдаж байгаан, тэгэхээр ECU дээр x100 x110 s171 нтр чассий ялгаагүй АТ МТ гэж байдаг нь ямар нэг учиртай л байгаамдаа, наад зах нь МТ нормал нь арай өндөр байдаг

http://www.youtube.com/watch?v=km9g76eyq2c

Хүмүүс Fortuna гэдэг бичиглэлийн ард чухам юу нуугдаж таниулах зорилгоор JZX110 IR-V Fortuna, JZX110 IR-V Fortuna Yamaha Power-ийн ялгааг бичье.


Fortuna-г Modelista компани тоноглодог бөгөөд үйлдвэрлэгчээс гаргасан загварыг илүү спортлог дүр төрх, жолоодлоготой болгож мөн хүчийг нэмэгдүүлсэн байдаг.
Энгийн IR-V Fortuna
Хаалган дээр байрлах тольны нэмэлт дохио
Modelista Урд тэнхлэг дээр байрлах аморжинаас бэхэлсэн гузовын хамгаалалт
Modelista тоормосны наклад
ARC титан яндан эсвэл 5 Zigen ган яндан
Modellista арын багажинд байрлах нимэгхэн спойлер
Modellista боди кит

IR-V Fortuna Yamaha Power нь дээрх тоноглолууд дээр нэмэх нь
Энгийн iR-V болон iR-V Fortuna нь 280морьны хүчтэй байдаг бол IR-V Fortuna Yamaha Power нь 300 морьны хүчтэй байдаг
Урдаа 18х8JJ Хойноо 18х9JJ Work-ын обудтай
Илүү сайжруулсан турбо
Мотороос гарсан гаргалт сайтай ган яндан
Yamaha Power гэсэн тэмдэглэл
Урд их гэрэлийн нэмэлт

1JZGTE-ийн repair manual татхаар оруулсан шүү! Хадгалаад аваарай
http://share.gogo.mn/pigH9mQrnk89011326 ... MAF.mn.rar

HKS2835 Turbo on 1jzgte...400 л морьны хүч гаргана гэсэн бол яг л байна шүү!

380 olhon bnle gesn unen baiga bizde.

Манайд ингэж механик болгуул яах вэ. элдэв янзын алдаа дутагдалгүй гоё хийж чадах боловуу.

За хүмүүсээ CT15B-ийн тухай хэсэг ярилцах уу?

Ганаа миний асуултанд хариулаад өгөөч. манайд МТ болгуул яахуу. сул тал нь

Ganaa wrote:За хүмүүсээ CT15B-ийн тухай хэсэг ярилцах уу?

ct15b bol 2l tom dutagtaltai . ter n hen buhnee nudnee il.
1t engin kolitson goltoi. ballbear bish gesn ug.
2t ceramic senstei.

gehde ene 2 dutagdlig zaschul aftermarket turbotoi adil unetei bolchinoldo hehe