Монголын Авто Форум

.

Сониноос 500+hp гэдэг мотороос тийм ч амархан гаргачих үзүүлэлт бишээ.

Толгойдох сетапаа сайхан бичээдхээ хэхэ. Одоо өөртөө ямар сонголт хийх нь их сонирхолтой байна

mendamar wrote:Толгойдох сетапаа сайхан бичээдхээ хэхэ. Одоо өөртөө ямар сонголт хийх нь их сонирхолтой байна

Хаха үнэд орж байгаа ч юм биш лдээ. Гэхдээ хүн юм судлаад ирэхээр бичэхээс илүү хэрэгжүүлэх сонирхолтой болдог юм байна.
Үндсэндээ ирэх жил 1JZ; 2JZ гэсэн 2 мотор дээр өөрийн бодсон сэтап-аа тавина гээд шийдсэн байгаа. Одоо хийх сэтап маань илүү респонс өндөртэй их эвтэйхэн манай залуусын дийлэх нь хүсээд байдаг тийм байх болно.

бичлэггүй эрдэм гээсэн сувд мэт гээд үг байгаа шдээ.

Чиний бичсэнийг гэнэт учиргүй хулгайлаад, дэлхийд нэртэй хүн болчихгүйгээс хойш, тэгээд ч нэртэй тюнерүүд чинь спек-ээ харамгүй цацдаг шдээ. чи цацалдаа. кк

MuuG wrote:бичлэггүй эрдэм гээсэн сувд мэт гээд үг байгаа шдээ.

Чиний бичсэнийг гэнэт учиргүй хулгайлаад, дэлхийд нэртэй хүн болчихгүйгээс хойш, тэгээд ч нэртэй тюнерүүд чинь спек-ээ харамгүй цацдаг шдээ. чи цацалдаа. кк

Санаа зовоод байна өө.

За Formula Drift Asia Round 4 Япон улсын Окояама-д амжилттай өндөрлөлөө.

Энэ удаагын тэмцээнд орон орны нийлсэн нийт 32 тамирчин оролцсоноос Australia улсаас Кони(Улаан JZX100); Fredric Aasbo(V8 GT86); Daigo Saito зэрэг тамирчид оролцсон нь тэмцээнийг маш сонирхолтой болгож чадлаа. Анзаараад байхад Formula Drift Asia нь америкт болдог тэмцээний бодвол Asia-д болдог тэмцээнүүдэд тамирчид өөрсдийн туршилтын болон шинэхэн прожектүүдээрээ оролцдог нь бас ч сонирхолтой байдаг. Тэмцээний ерөнхий шүүгчээр дрифт кинг Кэйчи Цучияа японы бусад нэр нөлөө бүхий шүүгчидийн хамт суулаа. Formula Drift Asia Японд болдог болсон нь шинэ залуу тамирчидыг дрифтчидын өлгий нутгаас тодруулах, нууцлаг авъяастуудыг тодруулах,тэдгээрийн олон улсад нэр хүндээ гаргасан тамирчидтай харьцуулах нууцхан зорилго агуулагддаг байх гэлтэй санагдагаа нуух юун. Японы тамирчдын эрс шийдэгмий якуза зан чанар нь гадны туршлагатай тамирчдын дэргэд илүү зоригтой эрсдэлтэй үйлдэлүүдийг хийж байлаа тэдний нэг бол JZX100(Улаан) Atushi Taniguchi. Түүний хувьд энэ жил нэлээд чансаа өндөртэй байгаа тул энэхүү тэмцээнд хоосонгүй хоцрох байх гэсэн битүүхэн найдлагатай байсан ч тэрээр хэт өндөр хурд, самбаачлах хугацаа алдсанаасаа болж шилдэг 16-д шалгарч чадсангүй. Бусад тамирчдын хувьд мөн адил гадны чансаа өндөртэй тамирчидаас дутахгүй гэдэг нь илт анзаарагдаж байв. Иймээс тэмцээний финал хэсэг буюу 1 2 3-аар байрны төлөө өрсөлдөхөөр Daigo Saito шинэхэн бэлдсэн JZX100 mark-тайгаа, Fredric Aasbo Nascar V8 хөдөлгүүр бүхий Toyota GT86 болон японы D1-ийн тамирчин Masashi Yokoi өөрийн Silvia S15-тай Өрсөлдлөө.

Ингээд тухайн өдрийн байдлаар үндсэндээ Daigo Saito 1-т тасархай ороод 2-т Энэ жил чансаагаараа 2-т яваж буй Aasbo ороод 3-т Masashi Yokoi орох байлаа.... Гэвч юм гэдэг ч бас сонин шүү. Байдал 360 эргэлээ...

3-аар байрны төлөө Masashi Yokoi vs Aasbo батле тун сонирхолтой болов. Эхний гараанд Aasbo урдаа гарсан ч эхний эргэлт дээр Masashi Yokoi нь Aasbo-ийн хэт удаан кардан татаж хурд саасанг ашиглан араас нь ойртож хэд хэдэн удаа контакт үүсгэн мөргөсөнд Aasbo бохир явлаа хэмээн цааш үйлдэлийг үргэлжлүүлээгүй бол Masashi Yokoi цааш үйлдэлээ дуусгасанд шүүгчидийн тун ч хүнд байдал оруулан хэд хэдэн удаа бүүр хэд хэдэн удаа шүү бичлэгийг давтан үзэн цааш дахиж гаргалгүй Masashi Yokoi-ийн талд ялалтыг өгсөнд Aasbo-ийн зүгээс болон бусад тайлбарлагчдын зүгээс багагүй эсэргүйцэлтэй тулав. Улмаар Masahi Yokoi Daigo Saito-той 1-ээр байрны төлөө өрсөлдөх цаг болсон хэдий ч шүүгчид болон зохион байгуулагч нар дахин дахин Aasbo-г ярилцсан ч шийдвэрийг хэвээр үлдээж энэ удаа Aasbo 3-т оров. Ингээд тэмцээний хамгийн сүүлийн гараа эхлэлээ. Бараг уламжлал болсоноор Daigo хойноо гарч Masashi Yokoi-ийн араас хуртай эхний эргэлтрүү орсон ч дараагын комбо-гоо хийж чадалгүй тэгширсэнийг шүүгчид тодоор ярилцаж байв гэвч Saito дараа дараачийн эргэлт дээр Door to Door буюу наалдчих шахам маш сайн шахаж дуусгалаа. Ингээд 2 дахь гараа буюу Saito урдаа гарч ёстой л нэг самарч өгсөн гэхэд болно утаа,өнцөг хурд гээд бүгд л 110% бүүр хойно яваа Masashi Yokoi-оос маш сайн тасарч чадан барианд орлоо.....

Ингээд шүүгчид дүнгээ зарлах мөч ирлээ хэн 1-т орсон нь маш эргэлзээтэй Saito-г бага зэрэг алдсан ч үлдсэн 110%-ийн гүйцэтгэлийг нь бодож дүгнэх үү эсвэл Masashi Yokoi-г дэлхийн зиндааны шилдэг тамирчидтай маш сайн жигдхэн явжсаныг нь илүү хэмээн үнэлэхүү...

Дүн гарлаа...

Ингээд өнөөдрийн тэмцээний 3-аар байранд Fredric Aasbo хэмээн түүнийг нэрийг дуудав тэрээр өөрийн имайж болсон царайлаг инээдээ гаргасаар даруухан загнан гарч ирэв, Түүнд энэ шүүлт таалагдаагүй нь бэлхэнээ түүний инээмсэлэлийн цаанаас харагдаж байв.

За 2-аар байранд Masashi Yokoi хэмээн тайлбарлагч хэлсэнд Daigo Saito энэ жилийнхээ азгүйтэл баяртай гэлтэй инээд нь тодорсоор гараа өргөсөөр өөртөө болоод өөрийн дэмжигчиддээ баяр хүргэхэд. Тайлбарлагч уучлаарай андуурсан байна 2-аар байранд Daigo Saito, Daigo Saito... Бага зэргийн эндүүрэл гарлаа хэмээн хэлсэнд Daigo Saito-ийн шүүгчид(Кэйчи Цучияа) болоод тайлбарлагч Formula Drift-ийг зохион байгуулагч, тайлбарлагчдын нэг Jarod Deanda-д үзүүлсэн түүний сэтгэл хөдлөл


Ингээд дрифтийн өлгий нутагт болсон тэмээнд нутгийн дрифтчин түрүүлэлээ...

Зиа энэ жил Formula Drift 2015 маань нэлээд сонинтойгоор эхэлж байгааг залуус маань анзаарсан байх JZX-ийн Бурхан гэдэг буй Achilles багын тамирчин Daigo Saito маань энэ жил спонсороо сольж Nissan GTR-аар оролцох нь ил тодорхой болж машиндаа аль хэдийн арлын япондоо жигдэрүүлэлтээ хийгээд эхэлсэнийг манай залуус анзаарсан байх. Тэгвэл шинэхэн мэдээ дуулгая!
Formula Drift-ийн шилдэг 3 тамирчны нэг болох Essa Autosport багын тамирчин Michael Essa маань 2015 онд мөн л спонсороо сольж BMW-ээс Chevrolet-руу шилжлээ. Түүний энэ удаагын сонголт Chevi-ийн нүүр царай болох Camaro байх нь тодорхой бөгөөд нэг сонирхолтой зүйл нь энэ жил Ford Mustang-аар хэдийнээ танил болсон Justin Pawlak-тай нэг баг болж оролцохоор болсон нь Essa-ийн фэн-үүдэд нэлээдгүй таалагдахгүй байгаа нь түүний тухай бичиж буй нийтлэлийн коммент-оос харагдаж байна. Мэдээж фэн байна гэдэг машинаас илүү тухайн тамирчин нь чухал байдаг хойно дийлэнх фен-д түүний сонголт сонирхолтой санагдаж байгаа нь лавтай. Тэрээр машинаа бэлдэхээр өөрийн багын хамт 40 орчим хоног зарцуулахаа мэдэгдсэн ба энэ нь 4сарын 10-11ий хооронд болох Long Beach-ийн гараанд амжихаар бүх хүчээ дайчлах нь лавт. Харин нэг сонирхолтой зүйл нь түүний энэхүү шинэ машин нь Formula Drift-д оноо авахад чухал үзүүлэлтийн нэг болох Style-д өөрийн зоримог өнцөг , огцом шилжилтээрээ илүү том машинаар өмнөх BMW E46-аас илүү өндөр оноо авах боломжтой гэсэн бодол төрж байна. Мэдээж тамирчин энэ сонголтондоо тун ч итгэлтэй байгаа нь өөрийнх нь хэлсэн сэтгэгдэлээс анзаарагдаж байна.

Vaughn Gittin Jr: Ухаан орсон цагаас эхлэн өнөөдрийг хүртэлх замнал
Тэрээр хүүхэд байхаасаа автомашин тэр тусамаа хүчирхэг машинд дуртай нэгэн болж өсчээ. Түүний аав нь Hot Rod стайл-н хэд хэдэн машинтай байсан хүүхэд байхда аваасаа түүний машинаар burnout(машинаа хөдөлгөлгүй дугуйгаа асфалтан дээр хий эргүүлэх) хийж үзсэнээс хойш түүний толглойд энэ бол хорвоогын хамгийн саак зүйл гэсэн бодол түүний тархинд нэвт шувт шингэсэн магадгүй бүх зүйл анх үүнээс эхэлсэн.
Түүний аав нь үргэлж Muscle Car(Том мотортой америк суудлын машин)-д дуртай байсан ба хүүхэд байхад нь түүний нойр хүрэхгүй унтаж чадахгүй байх үед аав нь 55оны Chevi-дээ түүнийг суулган хотоор салхилж түүнийг моторын дуунд бүүвэйлэн унтуулдаг байв. Аавынх нь машин нь аавтай адил настай ба тэрээр Vaughn-тай хамт Ямайк-ын нэгэн гэр бүлээс худалдан авч байв энэ нь түүний аавын хамгийн хайртай машин нь ба одоог хүртэлх хадгалаастай байдаг.
80-аад оны өмнөхөн түүний аавд Mustang Mach 1 болоод мөн машин ачдаг машинтай байж. Нэг удаа аав нь Mustang Mach 1-ийг ачаад явахдаа түүнийг ачаж яваа машины жолооны ард суухыг зөвшөөрч байж мэдээ одоо цагт ийм үйлдэл гарвал аав нь асуудалд орох нь тодорхой.
Зиа түүнийг 16 нас хүрэхэд нь аав нь хэрэв хичээл дээрээ сайн дүн авбал машины талаад бодож болох юм гэж хэлсэн нь түүнийг маш ихээр сэтгэлийн гачлалд аваачих нь лавтэй чи ч гэсэн түүний оронд байсан бол ийм л байх байсан гэдэгийг мэдэж байгаа хаха.
Тэр үед түүний хоёр ч найзад 240sx байдаг байсан нэгийг нь аав нь өөрийнхөө нэр дээр авч өгсөн ч тун удалгүй найз нь машинаа эвдэснээр Vaughn найзаасаа 1000 америк төгрөгөөр худалдан авч тун удалгүй өөрөө засаж машинаа бэлэн болгожээ. Тэрээр үнэтэй тоног худалдан авах боломжгүй жирийн нэг айлын хүүхэд байсан ба машиндаа Stage 1 тоноглол болох агаар шүүгч, яндан зэрэгийг хийсэн байна. Интернэт-ээс дрифтийн бичлэг үзэхтоолонд түүний машинаар япончууд дрифт хийж байсан нь түүнд гайхалтай санагдаж чөлөөтэй зам дээр дрифтийн анхан шатны элемэнтүүдиг туршиж байжээ. Тэрээр удалгүй өөрийн машины KA24DE энгийн моторын SR20det мотороор сольсон ба нэг удаад тэрээр машинтайгаа явж байтал замд түүний хүүхэд насны мөрөөдлийн машин Lamborghini Countach тааралдаж тэр тусамаа эзгүй гудамжинд гэрлэн дохион дээр 2уулахнаа шүү. Нэмж хэлэхэд тэрээр хүүхэд байхад Lamborghini Countach-д ухаангүй дурласан гэлтэй түүний ор, дэр, дэвсгэр даавуу гээд бүгд Lamborghini Countach-ийн зурагтай байв. Ингээд ногоон гэрэл асч зэрэг гараана гарса б бага зээ хигэж 1-ээраа 2аараанд хийсэр 3-араагаар Lamborghini Countach-ийг гүйцэт түрүүлэв. Дараагын гэрлэн дохион дээр Ламбо зогсон наадах чинь ямар машин бэ гэхэд 2литерийн турботой япон машин гэж бахархалтайгаар хэлж удалгүй араас цагдаа ирсэн ба тэрээр айж сандарч байсан ч 93оны япон сарампай япон машин цагдаагын нүдэнд харагдалгүй ламбо-д асуудал үүсгэв.
Тэгэхээр үндсэн сэдэв болох дрифтрүүгээ оръё. 2003он түүний хувьд их чухал үйл явдал болсон ба дрифтийн тэмцээн америкт дөнгөж болж хөгжиж байлаа. Түүнд Nopi World Finals тэмцээний нэг хэсэгт оролцох боломж олдсон ба тэр жил тэрээр өөрийн бүх бололцоо, байсан мөнгөө шавхан машиндаа анх удаа шинэ дугуй зээлээр авч өмнөх Viscous бөгсөө LSD-ээр сольж машинаа California мужид байрлах California Speedway-рүү зөөв. Тэмцээний үеэр түүнд хэд хэдэн боломж олдсон ба түүний анхны ивээн тэтгэгч Falken болоод Chris Forsberg(350Z) болоод Dai Yoshihara(Тэр үед тэрээр англи хэл мэддэггүй байв)-тай танилцан анх удаагаа Orange Team-ийнхантай Tandem(хоёр хоёроороо хамтдаа дрифтлэх) Стайлаар дрифтлэж үзсэн нь түүнд маш гайхалтай байсан ба түүнээс хойш хэдхэн хоногын дараа Formula Driftанх удаагаа зохион байгуулагдах болов. Яг энэ үед түүний анхны ивээн тэтгэгч болох Falken –ын хамт олон түүний авъяасыг олж харсан түүнийг өөрсдийн багтаа орохыг урьсанд Vaughn мэдээж дуу алдан тиймээ гэж хэлжээ. Тэдгээрийн гэрээ тун энгийн байсан ба Falken-ийн зүгээс түүнд тэмцээн болгонд 10ширхэг шинэ дугуй өгөх ба хариуд нь Vaughn өөрийн машинаа Falken-ийн өнгө төрхөөр будахаар тохиролцов. Тэрээр 2004онд Formula Drift-ийн бүх тэмцээныг амжилттай дуусгасан ба энэ үед түүний аав болоог үеэл нь хамгийн том дэмжлэгийг үзүүлж байв. Тун удалгүй 2004оны сүүлээр Falken-ийн оффис-д түүнд удахгүй гарах 2005оны Mustang-ийг Falken-ийн өнгө төрхтэйгээр зургаар үзүүлсэн энэ нь Americ Muscle(Америк том мотортой суудлын машин) машин анх удаагаа японы тэмцээнд оролцох цаг үе байлаа. Тэрээр өөрийн аавын Americ Muscle-д дуртай байсан болоод өөрийн энэхүү том боломжыг ашиглан Ford Mustang-аар анх удаагаа оролцож байв. Энэ үеэс хойш америкчуудын бахархал Vaughn өнөөдрийг хүртэлх Ford-доо итгэл дүүрэн хүчин зүтгэж байна.

Naba wrote: Хаха үнэд орж байгаа ч юм биш лдээ. Гэхдээ хүн юм судлаад ирэхээр бичэхээс илүү хэрэгжүүлэх сонирхолтой болдог юм байна.

Ер нь бол би ч гэсэн баруун солгойгүй толгойдоо орсоноо бичдэг байсан л даа. Одоо бичнэ гэхээр миний бичих юм хэрэгтэй ч юм уу гүй ч юм уу. Гээд л олон юм бодогдоод бичмээргүй санагдаад байдаг болчихсон. Гэснээс энэ аватар дээр Наба их залуухан байж ээ хэхэ.

Daigo Saito-ийн ертөнцөд нэвтрэхүй.

Бид бүгд л дотроо мөрөөддөг... Мөрөөдлийн машинуудаа томоохон граш-д багахан засварын газартай хамт байгуулчихаад хажууханд нь гэртээ аж жаргалтай амьдрахыг яг л хуучны сайхан үлгэрүүд шиг. Бодит байдал дээр Daigo Saito өөрийн ертөнцийг аль хэдийнээ байгуулжээ.

SpeedHunters-ийн сэтгүүлч Larry-д олдсон шинэхэн Formula Drift GTR-ийн прожектийн талаарх энэхүү аялалын эхэнд Saito-ийн хамтран зүтгэгч Robbie Nishida бидэнд хэлэхдээ Saito-ийн шинэхэн хувийн граш нь үнэхээр том басхуу гайхалтай гэдэгийг хэлсэн ч бид ийм гайхалтай гэдэгийг төсөөлж байсангүй.
Хэсэг будилсаны эцэст бид Robbi Nishida-аар заалгуулсаны эцэст хуучин эвдэрхий машины зогсоолд ирсэн байсан нь бидний ирэх газар мөн байлаа.

Үүдэндээ янз бүрийн ангилалын машин байсны хажуухан мөн нэлээдгүй хуучин сэлбэг хойд тэнхлэг, гар зэрэг байсан нь зөвхөн түүнийх гэж бодохоор маш их сургуулалт хийдэг нь шууд л мэдрэгдэж байв.



Toyota-ийн нэг төрөлийн буюу нэг хүнд гэхэд маш их JZX100 JZX90 мотор хроп гэх мэт сэлбэгийн донорууд өрөөстэй байлаа бүүр Cadillac хүртэл . Сониноос хэн нэгэн Saito-г улаан Supra-аар дрифтлэж байхыг харсан уу?



Ганц биш америк машин байсны нэг нь 2013 оны Formula Drift-д оролцож байсан Nascar-ийн V8 мотор бүхий Dodge Viper байв гэвч түүний мотор яагаад байхгүй байна?



Нэлээд юм үзсэн JZX90 дээр цоо шинэ Prodrive обуд шинэхэн Achilles дугуйтай байхыг харахад л энэ нь түүний хамгийн эрсдэлтэй, хүнд хэцүү сургуулалтаа хийдэг бэлтгэлийн машин гэдэг нь тодорохой харагдаж байна. Залуусдаа зориулаад өмнөх JZX90-ийг бичлэгний хамт оруулалаа


[youtubeshort]http://youtu.be/C6pXdqckL9Y[/youtubeshort]

Түүний машинуудаа зөөөдөг ачааны машинууд нь Saito-ийн шинэхэн грашнаас нь холгүй байлаа



Гадаах байдалтай танилцлаа одоо дотогшоо орох цаг боллоо



Хамгийн их хүсэн хүлээсэн зүйл маань дотор байрлаж байна



Daigo Saito саяханаас GTR-ийн гаднах Wide body-г үйлдвэрлэгч Kato San захиралтай Liberty Walk-ийн хамт олонтой хамтран ажиллах гэрээ байгуулсан ба энэ компаний Lamborghini Murciélago-аар энэ жилийн D1 Grand Prix-д оролцохоор зарлалаа энэхүү Lamborghini Murciélago-ийн өөр нэг хувилбарыг Kato San италид болох Lamborghini-ийн үзэсгэлэнрүү авч явсан.





GTR-ийн залгаа граш-ийн үндсэн талбайд Daigo Saito-ийн бүхий л амжилттай прожектүүд хадгалаастай байрлаж байна. Сонирхуулахад түүний хамгийн сүүлд бэлдсэн JZX100 Mark нь өөрийн болоод инженерийн хамт олны бүх цаг үеийн хамгийн гайхалтай санаагаа хэрэгжүүлсэн прожект гэдэгийг дуулгахад таатай байна. Түүний хажууханд байрлах Toyota Soarer –ийг манай залуус Formula Drift 2014-т оролцсоноор нь мэдэх байх. Өнгө мөнгөний хорвоод Lexus мөнгөөр зодож Saito-ийн JZX-ээр оролцох хүслийг Lexus бичигтэй Soarer-оор сольсон нь түүнд олон амжилт, нэр хүнд, багагүй азгүйтэлээр 2 жилийг ардаа үдсэн. Түүний бэлдсэн бүхий л гайхалтай прожектүүдэд бүгдэд нь өндөр түвшинд бэлдсэн 2JZ моторууд суулгаастай байна. Сонирхуулж хэлэхэд Saito нь 2JZ мотор дээр хэрэгжүүлж болох бүхий л дээд оргил түвшиний сэлбэг сонгодогоос ерөнхийд нь дурдвал эзэлхүүнийг Stoker kit буюу тахир гол шатун поршин-оор томруулан 3.0литерийн эзэлхүүнийг 3.4 болгон моторын torque-г сайжруулан 1000cc форсунк, Garrett GT42-ийн хэмжээний турбог тавьдаг бэ энэ бүхний HKS F-Con V-pro компютерээр зохицуулдаг.









Тамирчин хүн гэдэг үргэлж илүү боломжыг хайн өрсөлдөгчөө судладаг. Өнөөдөр дэлхийн дрифтэд JZ vs V8 гэсэн 2 л төрлийн мотор байгаа гэхэд буруутахгүй болсон. Тиймдээ ч Saito-г нэг л өдөр V8 унаад тэмцээнд ороход би лав хувьдаа гайхахгүй. Saito 2013онд Samuel Hubinette-ээс SRT8-ийг нь худалдан авч эх орондоо авчиран Ebisu дээр туршилт хийж байсаныг манайхан санаж байгаа байх.



[youtubeshort]http://youtu.be/uyGVfX8X6Jc[/youtubeshort]

Грашд мөн цэргийн ногоон өнгийн Liberty Walk боди кит-тэй GTR байсан нь Robbie Nishida-ийн 2015 онд D1 Grand Prix-д оролцох машин нь байлаа.



Saito-ийн хэрэгжүүлж эхлэж буй эсвэл түрдээ хүлээлтэнд буй JZX кузов. Кузовыг бүрэн задлан сайтар ачаалал даахад зориулан цэгэн гагнуур хийсэн байна.





Saito үргэлж л тоноглол хэрэгсэлийг дээдийг хэрэглэдэг ба шинэхэн GTR-даа зориулан Endless-ийн 6поршинтой апратыг бэлсэн болов уу. Зөвхөн энэхүү апрат нь хосоороо японы зах зээлд 7-8сая төгрөгний үнэтэйгээр худалдаанд байдаг



Custom яндангууд бэлдсэн байна.



Мэдээж шилдэг дрифтер өөрийн хувийн дугуй засвартай байлгүй яахав. *** гэж гоё юм аа



Прожект машиныхаа кузовт маш олон custom эд ангийг зөвхөн 1 ширхэг үйлдвэрлэн хийдэг түүнд маш олон төрлийн өрөмний багажууд байна.



Граш маань нээгдээд удаагүй тул шинээрээ маш цэвэрхэн бөгөөд маш саруулхан байна хэсэгхэн хугацааны дараа энэ хоосон зай сэлбэг хэрэгсэл гайхалтай санаагаар дүүрнэ гэдэгт итгэлтэй байна.



Грашын нэгэхэн хэсэгт нэгэн гайхалтай шилэн хорго байсаны дотор Koyo тосны радиатор, Racepack-ийн хянах, Hypertune-ийн орохын манифолд болоод бусад гайхалтай сэлбэгүүд өрөөстэй байна.



Энэ жижигхэн зөөврийн багажны хайрцаг их аятайхан юм байна лээ энэ тэндийн нийтлэл хараад байхад



Saito-ийн касканы цуглуулга буруу санаагүй бол цаад талын carbon fiber нь 2014 оны Formula Drift-д хэрэглэж байсан нь санагдаж байна.



Граш-ыг нэг нэгэнгүй сонирхож байх зуур Saito-өөр прожектын дизайнд анхааралаа хандуулж байв. Араг ч үгүй биздээ манай хүн одоохондоо ангилаар ярьж сураагүй байгаа. Уул нь Robbie Nishida хамт байсан бол илүү сайхан сэтгэлийн өчилыг нь сонсох байлаа гэж бодном.


Энэ жил Saito GTR-даа 21 инчийн дугуйгаар дрифтлэхнээ



Saito олон спонсоруудын шахалтаар GTR, Lexus зэрэгийг унадаг ч түүний үнэнч сонголт нь JZX байх болно гэж тэрээр өөрөө хэдэнтээ хэлж байсаныг залуус маань санаж байгаа байх JZX кузов үүрд мандан бадраг!




Нийтлэлийг Speedhunters-ийн Larry-н оруулсан нийтлэл дээр суурьлан өөрийн хэллэг, мэдлэг мэдээлэлийг хавсаргалаа

Fredric Aasbo-ийн 2014 оны прожектийн талаар мэдэхүй...


Зиа тэгэхээр Formula Drift болоод дэлхий дахинд автомашин дрифтэд бэлдэх, хөдөлгүүрт түнинг хийх гэдэг маань анхандаа франкинштэйн аргаар буюу хөнгөн кузов дээр эзэлхүүн томтой моторыг суурьлуулж Toyota Subaru Nissan нь мэдэгдэхгүй машин гаргадаг байсан бол тэдгээрийг бэлдэгч боловсон хүчинүүд болох шилдэг түннерүүд, инженерүүд маань өнөөдрийн цаг үед зөвхөн үйлдвэрлэгчээс гарсан машиныг мотор солилгүй өөрийнхөөр нь цааш хөгжүүлэлт хийж түүнд ямар нөөц бололцоо нуугдаж буйг өөрийн ур ухааныг уралдуулан харуулдагаараа хоорондоо илүү мэргэжлийн түвшинд өрсөлдөж байна.


Formula Drift-ийн сайн тамирчдын ард үргэлж сайн баг байдаг. Тэдгээрийн хамгийн сонирхолтой прожектүүдийн нэг болох Fredric Aasbo-ийн 2014оны шилдэг зохион бүтээлээр шалгарсан Toyota Scion-ийг энэ удаад танилцуулж байна.
Энэхүү машин маань Toyota корпорацийн сүүлийн загваруудын нэг бөгөөд үйлдвэрээс турбогүй энгийн 2AR-FE маркын 4цилиндертэй 2.5литерийн эзэлхүүн бүхий 180морьний хүчтэй энгийн л нэг машин бөгөөд Formula Drift-ийн RS-R багт Drag Sport-ийн шилдэг түннерийн нэг “Stephan Papadakis”-аар ахлуулсан Papadakis Racing Crew энэхүү хөдөлгүүрээс 800 морны хүчийг гаргаж чадсан мэдээж ийм их хүчийг найдвартай байдлаар бүтээнэ гэдэг маш их чадвар шаардсан ажил ингээд машиндаа ямар өөрчилөлт хийсэнийг сонирхъё.


Тэгэхээр хамгийн түрүүнд үндсэн бааз болох моторын компрес буюу шахалтын зэргийг 10.5:1 –тай болгож сайжруулсан JE брэндийн поршиноор сольсон ба ингэхдээ SuperTech Performance-ийн клапан китийг ашиглан Portflow Design-аар хамт олноор дээд ангийг сайжруулалт хийлгэсэн ба энэ нь хөдөлгүүрийн орох гарахыг илүү чөлөөтэй болгосны зэрэгцээ өндөр эргэлтийг хүлээн авах боломжтой болсон бөгөөд эдгээрийн үр дүнд хөдөлгүүрийн эзэлгүүхийг 2.5-2.7литер болгон томруулсан байна.
Ингээд хүч үйлдвэрлэгч турбог суурьлуулахын тулд гар аргаар тааруулан BorgWarner EFR 8374 загварын турбог суурьлж 800 морны хүчийг 700 lb-ft мушгиралтын хүчний хамт сайжруулахын тулд бензини системийг бүхэлд сайжруулах хэрэгтэй
. Үүний тулд Papadakis 2000cc-ийн эзэлхүүн бүхий форсункыг аюулгүй бөгөөд зохимжтой хэмжээнд удирдахын тулд AEM брэндийн Infinity компютерийг ашиглажээ. Мөн түүнчлэн AEM брэндийн fuel regulator(Бензин нацосны даралт тогтворжуулагч) –ийг бензин шүүрний хамт суурьлуулсан ба энэ бүхний давхар хянахын тулд UEGO Air Fuel ratio gauge(агаар бензиний харьцаагч хэмжигч)-г суурьлуулсан.


Ингээд бүүстийг хамгийн найдвартай байдлаар хянаж тохируулж байхын тулд 38мм-ийн external waste gate-ийг давхар суулгасанаар 2.5бар-аар шахах үед бүүст илүү тогтвортой болсон ба энэ нь моторт ч мөн адил халгаа багатай.


Ингээд энэ хүчийг тэсч чадах хропыг бэлдэх хэрэгтэй бөгөөд Toyota үйлдвэрлэгчээс урагшаа 6 шатлалтай механик хроп болоод автомат хропны сонголт байдаг хэдий ч эдгээр нь 800 морьны хүчд даахад зориулагдаагүй тул дрифтийн асар өндөр ачаалалд зориулагдсан Gforce GSR-ийн 4 шатлал бүхий уралдааны хропыг ACT-ийн Clutch kit-ний хамт ашигласан. Мөн бас нэг чухал сэлбэг болох кардан голыг америкт зөвхөн өндөр ачаалал даах бүхий кардан гол, хагас гол үйлдвэрлэгчээрээ алдартай Driveshaft Shop-ийн кардан голыг ашигласан.


Энэ бүгдийн давс хужирыг нь амжилттай тааруулсан Papadakis-ийн хамт олныг манайхан мэддэг болсон байх . Харин Formula Drift 2015-онд Fredric Aasbo-г өнгөрсөн жил энэ бүхний хажуугаар бэлдсэн Toyota V8 мотор бүхий Toyota FR-S аар энэ жилийн цувралд оролцох боловуу гэж таамаглаж байсан хэдий ч тэрээр өмнөх жилийн прожектдоо боломжит update-ийг хийж энэ жилин цувралыг дуусгахаар болжээ.

Ингээд өмнөх жилийн Fredric Aasbo-ийг бичлэгийг сонирхоцгооё!
[youtube]http://youtu.be/p0ucaDHpvW8?list=PLRRt4 ... WCdQb0Zgvj[/youtube]

Хэн аралын японоос Formula Drift-д оролцох дараагын тамирчин болов.

Зиа тэгэхээр Америкийн дрифтийн тэмцээнд япон самурай очоод азаргалах бол байж болох л зүйл гэдэгтэй санал нийлэх байх. Харин дрифтийн өлгий нутаг Япон оронд хэр баргын нөхөр гаднаас ирээд азаргалаж чадахгүйг кинон дээрээс ч харцгаасан байх. Тэгвэл сүүлийн үед улаан chaser mark-тай австралиас ирсэн эхнэр нөхөр аралын японд дрифтлэж яваа тухай бид хэдэнтээ пост оруулж байгаа билээ.Тэгвэл нөхөр болох Andy Gray нь Ebusi-ийн 2 дахь Daigo Saito хэмээн япончууд нэрлэх болсон. Чадварлаг Австрали залуу маань энэ жилийн Formula Drift 2015-д оролцохоор болжээ. Тэрээр өөрийн орондоо сэлбэгийн дэлгүүр, ,машин борлуулдаг ба мөн бидний мэдсэнээр Ebisu дээр машин түрээслэдэг хоббигоороо амьдарч буй чадварлаг залуу... Түүнийг яагаад 2 дахь Daigo Saito гэж дуудуулах болсон хэд хэдэн бичлэгийг оруулалаа... Ингээд Andy Gray-д амжилт хүсье! Энэ жилийн цуврал ч маш сонирхолтой болохнээ....

Daigo Saito-той хамт бичлэг хийж буй хэсэгээс
[youtubeshort]https://youtu.be/qlYRBeBXTek[/youtubeshort]

[youtubeshort]https://youtu.be/Jt9UqT7rm8s[/youtubeshort]

Оройн залуусаа бидний зүгээс хөтлөн явуулж буй Formula Drift булан үргэлжилсээр...


Зиа тэгэхээр энэ удаад манай залуусын тааламжит тамирчдын нэг Ryan Tuerck-ийн шинэхэн прожектийн талаарөгүүлье!
Америк улсын иргэн өдгөө 30настай Ryan Tuerck-ийг манай залуус 1JZ swap 180sx-ээр ой дундуур дрифт хийж буй тааламжит бичлэгээр нь мэдэх бизээ.
[youtubeshort]https://youtu.be/oh_HtCzHUgg[/youtubeshort]
Тэрээр энэ жил өөрийн 3 дахь Scion FRS прожектоо Formula Drift 2015 –д зориулан бэлдсэн билээ. Өмнөх жилүүдтэй харьцуулахад түүний машиндаа хийж буй прокект үнэхээр ультра мега түвшинд очжээ.
Хөдөлгүүр Daigo Saito-ийн чармайлтаар Formula Drift-д нэр хүндийг олсон 2JZ моторыг Brain Crower-ийн 3.4литерийн шатуун, тахир гол, поршин зэрэгийг китээр тавьсан ба хөдөлгүүрийн redline эргэлтийн ихэсгэхийн тулд Super Tech клапан китний хамт бэлдсэн байна. Ингэснээр моторын эзэлхүүн томорч өндөр ачаалал даах потенциал-тай болох ба мөн 3.4литерийн ачаар том турбо тавьсан ч турбоны орой шахалтаас төдийлөн санаа зоволтгүй болсон тул Garrett GTX4088R турбог сонгожээ. Мэдээж хэдий хөдөлгүүр эзэлхүүн томорлоо гээд 2JZ дээр дээрх турбо нь томдох эрсдэлтэй тул Anti lag хийж өгсөн байна. Тэгэхээр хропны тухайд Holinger 6 speed sequential ажиллагаатай хропыг богино явдалтай Short Shifter-ийн хамт суурьлуулсан байна. Энэхүү хроп нь энгийн хропыг бодвол ачаалал сайн даахаас гадна жолооч тухайн зам болоод хэрэглээндээ тааруулж арааны харьцааг өөрчилөх боломжтой байдаг. За гадна үзэмж болоод 65 градусын Wisefab урд кит-ндээ зориулан Японы Rocket Bunny боди китийг Greddy-ээр дамжуулан авсан байна. Аморжины хувьд BC-ийн Custom аморжин тавьсан ба дугуйны сонголт Maxxis байх нь тодорхой. Ингээд энэ бүхний эцэст түүний бүх цагийн хамгийн шилдэг прожект болсон байна.

[youtubeshort]https://youtu.be/SpJWQ3_VnRg[/youtubeshort]

За за за тэгэхээр седан ангилалаар ралли төрөлд орох гэж бодон төлөвлөж буй залуусдаа цаг зав, эдийн засгын талаар оновштой санаа өгөх үүднээс MAF Rally Team өөрсдийн өнгөрсөн 2015онд хуримтлуулсан туршалагаассаа хуваалцахаар шийдлээ. Тэгэхээр автомашин сонирхогч бүр дотроо мөрөөдөлүүдтэй байдагаас уралдаж үзэх, тамирчин болох гэсэн бодол хүн бүхэний оюун бодлын ил болоод гүн хэсэгт бий гэдэгтэй маргахгүй биз. Миний хувьд ч мөн адил цөөнгүй хугацаанд дрифт гэдэг спортыг сонирхон улс орондоо хөгжүүлэх ажилд гар бие оролцож байгаа ч дрифтийн тамирчин болоод явахад миний зорилго болоод бодол гажих байсан тул өөрийгөө нэг их хүчилэлгүй явсаар 2014 онд седан ангилал манай орны ралли-ийн төрөлд дахин сэргэж ирсэнийг дуулан сэтгэл шулуудан орохоор шийдэн MAF-ийн найзууд дундаас Co Driver -аа хайн бүхнийг эхнээс нь эцэс хүртэл явах хүнээ хайтал манай Банк Жагаа буюу Ариунжаргал маань мөн адил итгэл төгөс надтай экапаж болсон билээ. Тэгэхээр миний хувьд ралли-д яагаад орох гэсэн бэ гэвэл энэ седан аниглалыг хөгжүүлэх цаашид эх орныхоо нэрийг дэлхийд мандуулах бус ердөө л өдөрт олон цагаар суугаа ажилаас хөндийрч стрэсс тайлах холын ралли-д явах байлаа. За гол яриандаа оръё өрнөл арай л шаачлаа.
1. Кузов сонгох
Тэгэхээр хамгийн эхэнд кузов сонгох гэж алдаж боломгүй чухал сонголт бий. Үүнд үндсэн шаардлага: Хэт урт хүнд биш мөн хэт хөнгөн биш бөгөөд 4wd хөтлөгчтэй, сэлбэг хэрэгсэл манай оронд хангалттай элбэг, цаашид хөгжүүлэлт хийн гадны орноос сэлбэг авахад олдоц сайтай үнэ боломжын байх гэсэн гол шалгуур бий. миний хувьд MMC Lancer EVO, Toyota Vitz RS, Toyota Celica, хамгийн сүүлд Subaru Impreza байсан. Хамгийн эхэнд EVO байсан 1-т мотор ачаалал сайн даана эвдрэл гэмтэл багатай, японд тонголол ихтэй гэвч яаралтай үед сэлбэг хайхад манай оронд сэлбэг төдийлөн элбэг бус мөн машин маань өөрөө үнэтэй. Дараа нь өмнө хэрэглэж үзсэн Toyota Vitz RS. Найдвартай жижиг ч гэсэн хангалттай хүчтэй, 4wd үнэ хямд гэв ч хэтэрхий жижиг эд анги нь ачаалал дааж чадахааргүй эмзэг хийцтэй. Дараагын сонголд Toyota Celica. Машин хямд мотор найдвартай хүчтэй. Гэвч манай оронд коммист гарчихсан сэлбэг байхгүйтэй адил бөгөөд цаашид хөгжүүлэлт хийн гаднаас тонголол авахад олдоц маш муу ганц аморжин ч олдох нь барагтаа үгүй. Ингээд сүүлийн сонголт субару үлдлээ. За надаар хэлүүлэлтгүй бүгд л мэдэж байгаа даа. Үнэ хямд хүчтэй, мотор эмзэг, манай оронд засдаг хүмүүс олон бөгөөд худалдан авагч болоод хэрэглэгчид нь санхүүжийн чадамж төдийлэн сайн бус тул сэлбэг хэрэгсэл монголд болоод японд ч мөн адил хямд, олдоц ихтэй. Гүйцээ угаас өөр сонголт, цаг зав ч алга туршигдаад сайн гэдэг нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн кувозв гээд анх Жагаа-тай ярилцаад GC6 гэдэг он хуучин Subaru Impreza-г эргэлзэлгүй MAF-ийн хуучин анд Хүрлээ-ээс авав. Манай машин анхандаа энгийн 1.5 мотортой 4 дугуй хөтлөгчтэй АТ хроптой машин байсан тул бид үндсэндээ кузовыг л ашиглая гэж бодож авсан одоо бодоход арай л үнэтэй авчихсан байна лээ.



Мотор хроп болон бусад явах анги сонголт

За хамгийн түрүүнд л ямар мотор авах уу? Ямар хроп авахуу гэж сонголт гарч ирсэн ч тайлбар нь бараг л ойлгомжтой EJ20 sti моторыг DCCD дифферэнцал бүхий 5шатлалтай механик хроп авах. За ингээд бид хайж хайж GC8-ийн closed deck буюу битүү усны цамцтай гэгддэг EJ20-г японоос гүйлт(50,000км) багатай моторыг хроп *** болон бусад сэлбэгийм хамт авсан. Уул нь он залуу VVTI system болоод twin scroll turbo бүхий авах боломж байсан хэдий ч шууд л он хуучинг дажгүй санагдаад авчихсан. Одоо бодоход он залууг ч авчдаг байж уу хэхэ. Мөн моторыг бид Монголд боолгохгүйгээр шууд уралдахаар гүйлт багатайг сонгосондоо ч юмуу магадгүй бид ч машинаа анхны жил хэмээн хүчилээгүй бөгөөд моторын тос Motul 15w50 болон Shell 10w60 тосыг 300-500км тутамд сольж байсан болоод тэрүү манай мотор цохиж,элдэв дуу орж шогтсонгүй миний бодол доторх нууцхан айдасыг үргээн 2015оны 3 уралааныг амжилттай дуусгасан.


Кузов бэлтгэл

Тэгэхээр мотор хропоо захьсан хүмүүс хүлээх зуураа кузовоо бэлдэх байлаа. Тэмцээний удирдамжын дагуу карказтай байх шаардлагатай тул карказ мөн л 2 сонголттой байв. 1-т японоос захих эсвэл энд хийлгэх. Тэгэхээр японд худалдаанд дийлэнхдээ 6-7 цэгийн бараг л энгийн маягтай карказ худалдаанд байдаг ба энэ нь төдийлөн найдвартай бус жоохон бүдүүлэг хэлэхэд бэлэгдэлийн чанартай санагдсан тул яачиж байсан энд хийлгэхээр шийдлээ. За бас л асуулт. Карказыг хаана хийлгэх вэ? Төмөр маталт, гагнуур сайн хийдэг, ажилдаа хөнгөн шингэн хурдхан хийгээд гаргачихдаг хүн хайсан ба Субарист Ууганаа-аас сураглан УАЗ кросс уралдааны карказ хийдэг Амартайван гэгч ахыг хайж олон хийлгэлээ. Дотороо бодохдоо за манай машинаас хүнд УАЗ-ууд унаад зүгээр байхад манай седан машин гаагүй биз гэж л амь насаа даатгаж байгаагаа өөрт нь ч ойлгуулан хэллээ. Ингээд өөртэй нь ярилцан мөн өөрийн санаа бодолоо тусган карказаа 1сарын хугацаанд хийлгэж машинаа гаргав. Материалын зардал 180,000 төг ажилын хөлс 500,000төг болов. Карказыг хийхдээ 32-ийн зузаан ханатай турба ашигласан ба мэдээж хажуугын хамгалаалт болон үндсэн арамд бэхлэгддэгээр хийсэн бөгөөд мөн хойд 2 аморжины тавагтай мөн хамт бэхэлсэн.
1-т карказаа кузовтойгоо бэхлэхгүй бол явж байх үед карказ хөдөлөөд их эвгүй.
2-т аморжины хойд тавагтай мөн бэхлэхгүй бол хойд таваг цөмрөх аюултай.
3-т карказны урд суудалын 2 хажуугын хэсэгийг clearance сайтай хийхин тулд хаалганы хавтасны тээгэлсэн хэсэгийг эвдсэн.
4т Нэг нийтлэг алдаа гараад байгаан нь машины баланс гэдэг юмыг ор тас мартсан байна лээ. Манай машины болоод мөн бусад зарим залуусынх ч тэр машины урд хэсэгт запас дугуй, мотор хроп, жолооч, багаж гээд бүгд байгаа тул харайж буухад хамраараа хатгах гэдэг асуудал ихсэнэ. Тиймээс энэ тал дээр сайтар анхаарах нь зүйн хэрэг гэдэгийг ойлгон хэрэгжүүлж байгаа.