Монголын Авто Форум

Perfectionist yum bizde, sain l baiina sht! Jijig sajig yumnaas l hamag yum eheldeg yum, sg5 ariin shil archig h unah niguurtei ed bnlee, shinjgui... Gesnees bi alphard v avna aa, 2.4 vs 3.0 her yalgaatai baina ve? Hybrid ene tohidold ashiggui bololtoi

Gumbe ah yagaad hybrid n ashiggui gej uzeh bolov? Hun hybridruu n chichreheer shiidchihsen baihad bas neg ergelzuuleh yum bichchih yum hehehe. odoo tailbar sonsohoos naash amraahgui shu

2.4 болон 3.0 хооронд ялгаа их.
Hybrid хувилбарын ганц ашигтай тал нь анхны худалдан авах үнэ хямд. Гэхдээ хүч тийм ч хангалттай биш. Бас бусад Hybrid-уудын адил санаа тавьж зүйлс бий. Бас бензин идэлт бол Hybrid-ын шинжгүй хусна даа
Хэрвээ Hybrid-ыг сонгохгүй гэж үзвэл 3.0 4WD хувилбарыг л сонгоорой. 2тн кузовтой машин шүү дээ.

Таагаарай...
Энэ ямар машин бэ?
.

.
10 жилийн сурагч байхдаа контр страйк, вар кравт нтр тоглохоос илүү Paint дээр иймэрхүү зураг зурах дуртай байлаа.
Хуучин юмаа ухаж суугаад оллоо хэхэ
.
Бас энэ байна
.

Galaamn wrote:Таагаарай...
Энэ ямар машин бэ?
.

show

.
10 жилийн сурагч байхдаа контр страйк, вар кравт нтр тоглохоос илүү Paint дээр иймэрхүү зураг зурах дуртай байлаа.
Хуучин юмаа ухаж суугаад оллоо хэхэ
.
Бас энэ байна
.

show

80 100 2ыг зурсымуу?

Гэхдээ 100 нь пробокс шиг болчиж =)) .

Хаха уг нь бол 80 ба 100 юм байгаан хэлбэрийг нь сайн гаргаж чадаагүй юм байна бараг 10 жилийн өмнөх уран бүтээл шүү дээ хэхэ
Тэгвэл энэ 2 яаж байна?
Танигдах нь уу хаха


Дээд талынх нь манай ахад 2005 онд нэг жил байсан Пажеро. Хар ногоон өнгөтэй байснаас бусдаараа яг ийм сайхан машин байсан шүү.
Доод талынх нь манай аав 2004-2005 онд унадаг байсан ЯVR. Тэр спойлер, улаан эмжээр 2-ыг нь л нэмж тоноглосон. Аан ногоон өнгөтэй байсан юм байна. Intercooler-тэй байсныг бодоход турботой эд байсан байж магадгүй л юм. RVR чинь тийм хувилбар байдаг билүү?
Тухайн үедээ удирдлагатай хөгжимтэй, люктэй, автомат кроптой тасархй машин байж билээ.
Сүүлд Өвөрхангайд явж байгаад тахианы өндөг шиг том мөндөрт дайруулаад урд салхины шил, люк, дээвэр, копуд будаа болсондоо хөөрхий. Тэгээд удалгүй люк, шилээ солиулаад зарсан даа.

RVR турбо загвар байдаг шд. Нэг хэсэг од байсаан байсан.

ehnii 3 zagvariig yaj ch haraad ylgaa olsongvi, Patriot l baina gej harlaa RVR bol tanigdaj baina shuu, bas l 4g63 motortoi mashin. Suuliin huvilbar ni harin outlander bolchihson. Yr ni mitsu buh zagvaraa bazaad 1 1 l ultimate zagvar gargadag bolson doo.

Bulgaa wrote:Gumbe ah yagaad hybrid n ashiggui gej uzeh bolov? Hun hybridruu n chichreheer shiidchihsen baihad bas neg ergelzuuleh yum bichchih yum hehehe. odoo tailbar sonsohoos naash amraahgui shu

Эргэлзэх шалтгаан олон байна шт...
1. Багагүй хугацаанд 2001 Toyota Estima hybrid унаж үзсэний хувьд болон гибрид & 2AZFXE хөдөлгүүр найз биш болохийг ойлгосон, ялангуяа CVT араатайгаа бол... Ер нь CVT араа нь бол ажил дээр араас матаад хэрүүл зарга ил далд юм хийгээд явдаг авгай шиг эд, ерөөсөө найдаж болохгүй эд шиг санагдсан. Энэ гибрид систем болон араа нь Toyota Alphard hybrid дээр хэвээр байгаа бололтой, баталгаатай баримт олоод хэлэе. 5AT=Alphard V!
2. Toyota Alphard hybrid нь овор хэмжээний хувьд 4840x1805x1935, 2000kg (+200kg!!!) тул deforced 2AZFXE, 130hp хөдөлгүүр нь багадна гэдэгт эргэлзээхгүй байна, ялангуяа эргэлтийн момент 190nm/4000rpm байгаа учраас... Тиймээс бидний ярьж заншсанаар их идэхээс эхлээд л асуудал гарах боломжтой. Toyota Alphard V=1800kg!!
3. Маш чухал биш бас миний чиний асуудал биш ч гэлээ муугаар төсөөлөөд засвар хийх боллоо гэхэд гибрид минивэн машины хамарт гараа оруулах ч аргагүй юм билээ.
4. Энэ оны 3-р сард гудамжинд таарсан 2004 Toyota Alphard hybrid-тай залуугаас сонирхож асуухад машин нь 20 литр орчим зарцуулж байна гэсэн, too much!
5. 1MZFE (V6, 300nm @4000rpm, 220hp) моторын хувьд Toyota Harrier hybrid машинтай байхад хэрэглэж байсан deforced 3MZFE моторын хувилбар. BTW, шууд боодог TRD Supercharger байдаг...
6. Орос, Малайз, Филиппин форумууд орж уншлаа, Toyota Alphard V-н нь Creme da la creme юм байна лээ

Гүнбээ ахтай яг 100% 105% 200% 470% 570% санал нэг байна.
Өмнө нь бичиж байсан байхаа өвөл бол авралгүй 20 иднэ. Минийх дулаан гарашт тавьдаг байсан тэгэхэд багадаа л 18 иддэг байсан. Харин 3.0 V6 20-с их идээд шалихгүй байх.
Альфардыг Орос, Малайз, Филиппин улсуудад маш их унадаг юм байна лээ. ФБ группт лав дандаа V6-нууд нь байдаг. Хайбридтай гишүүн цөөхөн байдаг. Голдуу л аймар боди обуд гэрэл энтертайнмент систем хийж янзалж унадаг бүүр хоббирцон гарууд байдаг юм байна лээ.
Надад нэг SUV байх ёстой. Тэр нь юу ч байж болно. Нэг sedan байх ёстой. Тэр нь бас юу ч байж болно. Нэг minivan байх ёстой. Харин тэр нь заавал Альфард байх ёстой л гэж боддог хүн дээ би чинь хэхэ
Гэхдээ заавал ийм олон юманд санаа зовохгүйгээр гэр бүлдээ гайгүй хайбрид Альфард аваад 20л бензинээ хийчээд явж байхад ч сайхан намбалаг ямбалаг унаа лдаа. Хөдөө уул хадаар явж л махыг нь зулгаахгүй байх хэрэгтэй. хэхэ

no hybrid, best economy is Diesel

diesel van ch zunduu shude. baga idne huchtei. ecology bol end hamaarahgui, gehdee baga idej bn gedeg chin binzin teregnees deer l de.

Дизель гаргаж авах технологи хямд, бага зарцуулагддаг хэмнэлттэй нь унэн боловч маш хортой тоосонцор наргадаг, заавал саармвгжуулах естой тиймээс экологийн хувьд сайн биш гэж тооцдог юм аа...
Бас нэг анхаарах юм нь гибрид машинуудын экологийн асуудал! Хорт утаа бага, дуу чимээ бага, бензин зарцуулаот бага боловч уйлдвэрлэхэд амаргуй тул илуу их эрчим хуч зарцуулдаг тэр хэмжээгээр СО2 их ялгадаг байх брлолцоотрйн дээр баттерейны байгаль орчны асуудал, ялаегуяа аваар осолд орчон уеийн хорт нелее их байдаг явдал

Би Чойрын чиглэлд нэгэн найзтайгаа нийлэн хуучин дугуй шатаадаг юм. Миний нэг карманы бизнес гэх үү дээ. Гүнбээ ахын хэлж байгаа маш үнэн. Би та нарт итгэдэг учраасаа бидний бизнес хэрхэн явдаг талаар бичье.

Технологи : Хятад Америкийн хослосон.

Бүтээгдэхүүн: Дизель түлш, төмөр, карбон гаргах.

Манайх ерөөсөө л хэрэглэсэн хуучин дугуй (ихэвчлэн том тэрэгний, заримдаа жижиг засваруудын дугуйг зөөдөг) худалдан аван үйлдвэр дээрээ очин шатаадаг юм. 3 төрлийн бүтээгдэхүүн гардаг. 1-рт түлш, 2-рт төмөр, 3-рт карбон. Монголд карбон боловсруулах боломж байдаггүй учраас (нунтаг карбоныг шахах камер байхгүй) хадгалалтад ордог. Харин дахин боловсруулалтаар гарсан төмрөө урагшаа гарган, дизель түлшээ хамтран ажилладаг уул уурхайн компанид хямдхан үнээр тооцон хийнэ. Одоогоор өдөрт 2000-хан литр түлш л гаргаж байгаа. 1-рт тээвэр гэдэг асуудал, 2-рт дахивар (хуучин дугуй) худалдан авах нөхцөл нь, бас цуглуулалтын цаг их байдаг учраас бүрэн цагаар шатаалт хийж чаддаггүй. Үйлдвэрээ 24 цаг бүрэн хүчин чадлаар ажиллуулахад 1 цагт 450 литрийг шахах боломжтой. Бага л даа, гэхдээ хүний оролцоогүйгээр, 2-хон мангар толгой, 6, 7-н туслах ажилчидын хамтаар яваад байна гэдэг бол нээх муу биш. Энэ Дизель-г энгийн хэрэглээнд, за бүр энгийнээр хэлэхэд бидний унаад байдаг дизель хөдөлгүүрт хийхэд асуудал ихтэй. Монголд одоогийн байдлаар нарийн шүүлтийн тунгаагуур буюу гаднаас орж ирж байгаа дизель шиг хоггүй тосон шингэн ялгах нарийн дамжлага нь байдаггүй учраас замагтай буюу "хогтой" дизель гардаг. Үүнийг бол одоогоор хэрэглэж болох хамгийн боломжит хувилбар нь уур уурхайн машин механизм. Бас тэдгээр машинууд задгай агаартай газар ихэвчлэн ажилладаг учраас салхиар дамжин агаараа бохирдуулахгүй байдаг болов уу гэж найддаг.

УМЗ, 60, 70 тракторт хийж үзсэн, Пад Пад-д хийж үзсэн. Хар утаа ихэссэн болохоос биш өөрөөр бол хүчинд нөлөө байгаагүй.

Нэг иймэрхүү... Цаашид бизнесийн санал, санаа оноо байвал PM. Арай л их юм биччих шиг боллоо B-)