Монголын Авто Форум

bore - цилиндрийн диаметр
stroke - поршингийн явалт

http://www.manleyperformance.com/sc/mk/ ... tons.shtml" onclick="window.open(this.href);return false; хуудсанд байгаа поршингуудын мэдээллээс харахад ижил диаметртэй 2 поршингийн шахалтын харьцаа өөр байгаа нь поршин дээрх хонхорхойн хэмжээнээс шалтгаална.
жишээ нь доорх 2-ын хувьд: дээд хонхрын хэмжээ -18 (дээрээс нь их ухсан) ба -5 (дээрээс нь бага ухсан) байгаа нь нийт эзлэхүүнийг энэ хэмжээгээр өөрчилж улмаар шахалтын харьцаа өөрчлөгдөж байна.

621005C-4 100 +.5mm 5.141" 75 1.285" -18 51 8.5 dish 438 461000-4
621100C-4 99.5 STD 5.141" 75 1.285" -6 51 9.8 dish 442 46995-4

дээрээсээ их ухалттай нь шахагдсан үеийн нийт эзлэхүүнийг ихээр нэмэгдүүлж шахалтын зэрэг бага гарна.

зураг дээрх цэнхэр хэсгийг буюу цилиндрийн дээд ирмэг хүртэлх хэмжээг 900, улаандуу хэсгийг 100 хэмжээтэй гэж бодъё, энэ цилиндрийн стандарт эзлэхүүн 1000, шахалтын зэрэг 1000:100 = 10:1 байна.
поршин солиод А (10) Б (20) ухлаадастай поршин тавихад:

А: цилиндрийн эзлэхүүн 1010, шахалтын зэрэг 1010:110 = 9.18:1 байна.
Б: цилиндрийн эзлэхүүн 1020, шахалтын зэрэг 1020:120 = 8.5:1 байна.

энгийн сток поршингоос хайжруулж өндөр конпрэстэй поршин хийсэнээр машинд ямар ямар давуу талууд олгохоос гадна муу тал байгаа юу? сайн муу талыг хэлж өгнө үү!!

гадаадын субару сонирхогч нэг нөхөр бичсэн байна л даа хамгийн бага компрэсшин ратиотой поршин сонгох хэрэгтэй гэсэн байх юм энэ яагаад хамгийн бага сонгох хэрэгтэй гэсэн бол... к.р өндөр байх тусам поршин дотор илүү эзэлхүүнтэй болно тэгсэнээрээ экүгээс стандарт бензин стандарт агаар орж ирэнгүүт өндөр к.р поршин бол эзэлхүүн ихсэж улмаар тэсрэлт жахан сул болох магадлал байх уу? тэгээд илүү к.р багатай поршин сонсоноор стандарт тэсрэлтээс илүү бага эзэлхүүнтэй болгож өгүүл илүү хүчтэй тэсрэлт үүсэх юм бол уу?

ккк, яг яадаг юм бол доо, учиртай л байх даа.

дотоод шаталтын хөдөлгүүр маань дулааны хөдөлгүүр учир (бензин, түлшний шаталтын дулааныг механик энерги болгон хувиргах) шахалтын зэрэг ихсэхэд тухайн тодорхой хэмжээтэй агаар бензиний холимгоос илүү их механик энерги гаргаж авах боломжтой. Бага шахалтын зэрэгтэй хөдөлгүүртэй харьцуулахад бага бензинээр шаталтын температурт хүрч, их механик чадал гаргаж, гарахын цикл уртасч, утааны температур буурна гэнээ. Их шахалтын зэрэгтэй хөдөлгүүрт октан багатай бензин хийхэд детонац (догол) үүсэх эрсдэл ихэсдэг ба үүнээс сэргийлж мэдрэгч тавьж гал оройсгодог болтоймаа.

шахалтын зэрэг ихэссэнээр бензин зарцуулалт багасна
шахалтын зэргийг багасгаж (хөдөлгүүрийн багтаамжийг ихэсгэж) чадлыг нэмэх нь ээ

хөдөлгүүрийн багтаамж ихсэхэд (гэнэт ихэслээ гэж төсөөлөхөд) тухайн агшинд өмнөх бага багтаамжтай байсан үеийнхтэй адил тодорхой хэмжээний бензин ба нэмэгдсэн багтаамжийн хэмжээгээр их агаар орно. Турботой бол турбо нь чихээд оруулна, турбогүй бол поршин нь сороод оруулна. Хэр агаар орсныг MAF хэмжээд ECU-д илтгэнэ. За энэ холимог тэсэрлээ, утаа нь яндангаар гарангуут хүчилтөрөгчийн мэдрэгч хэмжилтээ хийгээд ECU-дээ хэлэнгүүт ECU дараагийн удаагаас төгс харьцаатай холимог (14.7:1) шатаахын тулд форсункаа дориухан нээж их бензин өгөх шийдвэр гарган хэрэгжүүлнэ. Ингээд үргэлжлүүлэн их бензин ороод хөдөлгүүр бяр нь амтагдаад эхлэх байх даа.

SAAB үйлдвэрийнхэн багтаамжаа өөрчилдөг хөдөлгүүр хийгээд 2001 оны Шилдэг Технологийн шагнал авч байсан юм байна.

http://www.fs.isy.liu.se/Lab/SVC/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.fs.isy.liu.se/Lab/SVC/data.html" onclick="window.open(this.href);return false;

1.6-тай хөдөлгүүр шиг иддэг, 3.0-той хөдөлгүүр шиг бяртай гэнэ. энгийндээ бол 1.6-тай л хөдөлгүүр гэсэн үг. Тултал нь гишгээд өгөнгүүт доголдохоос сэргийлэн багтаамжаа нэмэнгүүтээ давхар boost өгч хүч нэмэгдэх гэнэ.

PS: олигтой юм болоогүй болоод олноор хийгээгүй байхдаа

Уг нь санаа нь их гоё юм. Теникийн асуудлыг сайн шийдвэл гоё л санаа байна.

аанхаа тэгхээр мань мэт шиг машиндаа хүч нэмэх гэж оролдож ядаж байгаа нөхдүүдэд бол компрэс багатай поршинг нь сонгох хэрэгтэйн байна шүү!!! за баярллаа ОДБ гишүүндээ ... за өөр юуны талаар мэтгэлцэх үү!!!

аанхаа тэгүүл тахир голны stroke өөрчилсөнөөр мэдээж шатуун өөрчлөгдөнө энийгээ дагаад орох гарах гал зэрэг юмнууд өөрчлөгдөх магадлалтай юу?

нэг ийм асуудал байгаам л даа строк өөрчилөөд гал духны ремин интэрийгээ стандартаар нь тавихад асуудалгүй ажилах билүү эсвэл зөрөх билүү!!! мэдээж строк өөрчилсөн болкоор штунаа солисон гэж тооцох хэрэгтэй л дээ....

Boxer hudulguuriin huvid Comp ratio neeh tegj ih nuluulehgui biah gej bodoj bna

Тахир голын строк (Stroke) ихсэхэд нам эргэлтэд бяр сайхан нэмэгдэх юм байна. Тахир голын эргэлтийн мөр нь нэмэгдэж байгаа болохоос бусад дараалал (тахир гол - сорох, шахах, тэсрэх, гаргах; нударга - орох гарахын клапан нээж хаах) этр өөрчлөгдөхгүй юм чин гал дух этр бол хэвээрээ шууд тавиад ажиллах учиртай.

Нөгөө л Manley http://www.manleyperformance.com/sc/mk/ ... tons.shtml" onclick="window.open(this.href);return false; хуудаснаас харахад бол шатун (Rod Length) өөрчлөгдөхгүй байх шиг байх юм. Поршингийн явалт (Comp. Distance) өөрчлөгдөж үүнтэй харгалзан дээд хонхрыг өөрчилж шахалтын харьцааг тогтмол барьж байна уу эсвэл энэ угаасаа энгийнээс арай богино шатун уу?

  Subaru WRX Sti 2004-up - EJ257 .9055"/23mm x 2.500" Pin x .180" Wall
Part # Bore Size (mm) Over Size Rod Length Stroke Comp. Distance Dome Volume (cc) Cylinder Head (cc) Comp. Ratio

75mm DE-STROKED
621000C-4 99.5 STD 5.141" 75 1.285" -18 51 8.5

79mm STD Stroke
612000C-4 99.5 STD 5.141" 79 1.209" -22 51 8.5

83mm Stroker
622000C-4 99.5 STD 5.141" 83 1.130" -26 51 8.5

75mm DE-STROKED
621100C-4 99.5 STD 5.141" 75 1.285" -6 51 9.8

79mm STD Stroke
612100C-4 99.5 STD 5.141" 79 1.209" -10 51 9.8

83mm Stroker
622100C-4 99.5 STD 5.141" 83 1.130" -14 51 9.8

гэхдээ их строктой тахир гол дээр урт шатун тавибал оройн цэг дээр мөргөж магадгүй юм даа, зүгээр хар ухаанаар бодоход поршин дээшээ арай хол явмаар санагдаад байх юм, 4мм бол бас зай шүү дээ, поршин нь зулай дээрээ хонхорхой сайтай бол гайгүй юм боловуу? юм хийгээд зарж байгаа улсууд мэдэж байгаа байлгүй дээ, эсвэл тэр зөрөөгөө поршин дээрх пальцны нүхээр гаргадийн болов уу?

Urd shatun, terendee taarsan tahir gol taviad porshin mi namhan boldog.
Ingesneer deer ireh ni tuvshin stock.toigoo adilhan boldog ba dooshoo guilt ihseed irheer nuguu 2.0 engine maani 2.2 bolj agaar oroh ezelhuun ihseed butsaad shahaad irheer comp.ratio ihsene.

Yg ene zamaar rb26g rb28
2jz.g 3400cc.tei bolgodog bolovch
Tahir gol shatun porshin ed nar maani niileed 10000$ bolno.

би бол богино шатун, stroke ихтэй гол тавьж байжл Тэмүүгийн хэлсэн зүйлс биелэнэ гэж бодож бна, багтаамж ихсэнэ, шахалтийн зэрэг нэмэгдэнэ.тэхээр мэдээж ECU гээр хүртэл оролдож агаар бензин гээдл, бас гал өөрчлөх, бензиний октан юуюу яах яах билээ гээдл бөөн юм. тэхгүйл бол утгаараа ажиллахгүй. тэхээр мэдээж тэр орчинд үйлчлэлцэх хүч ихсэх учраас нөгө цохих нүдэх дуртай гээд бгаа EJ чинь уламл их эрсдэл аваад ирж бгаа гэж би бодох.

Mnnn bi urt shatun geed anduursan bh shig bn.

кккк строкоор оролдох аавын хүү монголд одоохондоо алга л байна даа... бас тэрийг таруулж яаг төгс нэмэгдүүлж чадах нь ч бас хэцүү л дээ строк ихэвчлэн 2.0 - 2.2 интэр болгох гэж ашиглдаг байх... тэгхээр энийг чадахгүй юм чинь хүч нэмэгдүүлэх талаасаа бодход Сток тахир голон дээрээ харин компрэшон ратио бага сонгож хүч нэмэгдүүлж илүү хүчтэй дэстэрлийг үүсгэх хэрэгтэйн бол уу! ...

за манайхан бас укладш сонгохдоо сайн нарын сонгох хэрэгтэйм байна лээ шүү ...


ойл клэрэнстэй укладшнууд ч байна түүнийг дагаад ойл помп маань 12 мм косворд байхгүй бол асуудал бас үүсэх юм шиг байна лээ ...

стандарт тахир гол их бие 60 мм гар бие 52 мм байдаг бөгөөд энэ TUNNEL SIZE гээчийг мэдэхгүй байгам даа? кккк

Block bolon shatun.ii ukladch suuh size.

Tunnel size.aas shaft size.aa hasahaar ymu 2t huvaahaar ukladchnii zuzaan garah ym bishhu