Re: Subaru Blog.
Posted: Sat Jul 06, 2013 11:55 pm
Yvaad uztsenshdee 13.613. Harin Boost controllergui yavsan sanagdaj bn ter uyed.
Page 2 of 17
Re: Subaru Blog.
Posted: Sun Jul 07, 2013 1:02 am
bas l saihan haragdaj baigaam shuu
Re: Subaru Blog.
Posted: Sun Jul 07, 2013 11:26 am
Oh yeah энэ чинь шүү дээ :ymparty:
Re: Subaru Blog.
Posted: Mon Jul 08, 2013 11:47 am
Stock boost-tei baih uyedee uzsen. Одоо бүүст өгсөн байгаа. Цаг арай л урагшлах байх. Харин 12сек руу орох болов уу яах бол???khakmn wrote:odoo 400-d heden sec yavahaa neg uzuul yadiin, esvel uztsiimuu
Re: Subaru Blog.
Posted: Tue Jul 09, 2013 4:18 pm
12 gdg too yaaya bas l evgui tooshd.
Re: Subaru Blog.
Posted: Thu Aug 08, 2013 5:38 pm
Өчигдөр машинаа угаалгалаа. Хойд гүүпер дээр шар цавуу асгачихсан байна. Хэрхэн салгах билээ?
Re: Subaru Blog.
Posted: Thu Aug 08, 2013 6:20 pm
Растворитель л арчдаг байхдаа. эсхүл нойтон элгэн алчуураал хүч гаргаж арчиж болох байх, бүр болохгүй бол бензинээр л арччихна гэж мунхаглаж байна даа. 
Re: Subaru Blog.
Posted: Thu Aug 08, 2013 7:11 pm
nar ruu haruulj tavij bgad bumbruulnee
Re: Subaru Blog.
Posted: Thu Aug 08, 2013 11:05 pm
Растворитель - Будаг шинглэгчMuuG wrote:арастрителээр л арчдаг байхдаа. эсхүл нойтон элгэн алчуураал хүч гаргаж арчиж болох байх, бүр болохгүй бол бензинээр л арччихна гэж мунхаглаж байна даа.
Re: Subaru Blog.
Posted: Thu Aug 08, 2013 11:25 pm
Narand tavij bgad bumburuuleh chin harin zuv arga bn. Esvel usnii sens boloh bh.
Re: Subaru Blog.
Posted: Fri Aug 09, 2013 11:07 am
ene talaar ali deer yrigdaj baij bilee. neg bagi bur aristotel gj avsan hench bailadaGanaa wrote:Растворитель - Будаг шинглэгчMuuG wrote:арастрителээр л арчдаг байхдаа. эсхүл нойтон элгэн алчуураал хүч гаргаж арчиж болох байх, бүр болохгүй бол бензинээр л арччихна гэж мунхаглаж байна даа.
Re: Subaru Blog.
Posted: Fri Aug 09, 2013 11:50 am
Re: Subaru Blog.
Posted: Fri Aug 09, 2013 4:09 pm
Yag tsavuu asgasan tsum deer n budag n ovoigood berjiitsen bhiin. Damn yumaa
Re: Subaru Blog.
Posted: Mon Aug 26, 2013 4:07 pm
Турбо хөдөлгүүртэй субаругын дутагдалтай зүйл нь миний бодлоор халалт. Үүнд хөдөлгүүрийн үндсэн архитектур зохион байгуулалт буруутай. Халалтаас болж энэ хөдөлгүүрийн хамаг эвдрэл үүсдэг болохоор энэ машиныг унаж богино гүйлттэй хорооп турбо мотортой хосолсон огцом таталтыг мэдрэхийг хүсдэг л бол халалтын эсрэг ямар нэг арга хэмжээг авах нь зүйтэй.
Халалтыг бууруулахын тулд машинд өөрт нь ирдэг целсийн 80 хэм дээр онгойдог термостатыг сольж целсийн 68 хэмд онгойдог термостат тавьлаа. Үүний үр дүнд шулуун замд өндөр хурдтай явж байхад халалт тун бага болов. Энэхүү эрт онгойдог термостатыг эзэлхүүн ихтэй хөргөлт сайтай хөнгөн цагаан радиатортой хослуулбал үр дүн нь улам сайн болох учиртай.
Доорх зурганд тосны хэм заадаг гаужны зургыг орууллаа. Энэ зургыг засмал замаар шулуунд жигд хурдтай явж байгаад авсан болно.
Моторын эргэлт 3000-3500 хооронд, хурд 100-130км/ц орчимд жигд явахад тосны темпратур ихдээ 78 хэм, багадаа 74 хэмийн хооронд хэлбэлзэж байв. Энэ бол халалт өндөртэй EJ20 Turbo хөдөлгүүрийн хувьд маш сайн үр дүн юм.
Дүгнэлт: Шулуун замд явахад тосны хэм усны хэмээс ~10градусаар илүү байдаг юм байна гэж дүгнэлээ. Шулуун замд өндөр хурдтай явахад урд байрлалтай радиатор үүргээ онц биелүүлж усаа маш сайн хөргөдөгөөс гадна интеркүүлэр турбогоор дамжаад орж байгаа агаарыг маш сайн хөргөнө. Дээр нь копут дотор агаарын урдаас хойш чиглэлтэй урсгал үүснэ. Ийм үед эрт онгойдог термостаттай байснаар усны хэмийг 68-аас дээш гаргахгүй барих нөхцөл бүрдэнэ. Ингээд л хүйтэн шахуу ус /68 градус бол хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шингэний хувьд хүйтэнтэй адил/ тосоо маш сайн хөргөж байна. Тосыг хөргөхөөс гадна усан хөргөлттэй турбо бас халахгүй.
Дараагын алхам: Хөнгөн цагаан радиатор тавих, тосны күүлэр тавих, тосны күүлэр дээр нэмэлт залгаж салгах боломжтой сэнс байрлуулах гэх зүйлүүдийг хийж түгжрээнд зогсож байхад халдаггүй болгох зорилт тавьлаа.
Халалтыг бууруулахын тулд машинд өөрт нь ирдэг целсийн 80 хэм дээр онгойдог термостатыг сольж целсийн 68 хэмд онгойдог термостат тавьлаа. Үүний үр дүнд шулуун замд өндөр хурдтай явж байхад халалт тун бага болов. Энэхүү эрт онгойдог термостатыг эзэлхүүн ихтэй хөргөлт сайтай хөнгөн цагаан радиатортой хослуулбал үр дүн нь улам сайн болох учиртай.
Доорх зурганд тосны хэм заадаг гаужны зургыг орууллаа. Энэ зургыг засмал замаар шулуунд жигд хурдтай явж байгаад авсан болно.
Моторын эргэлт 3000-3500 хооронд, хурд 100-130км/ц орчимд жигд явахад тосны темпратур ихдээ 78 хэм, багадаа 74 хэмийн хооронд хэлбэлзэж байв. Энэ бол халалт өндөртэй EJ20 Turbo хөдөлгүүрийн хувьд маш сайн үр дүн юм.
Дүгнэлт: Шулуун замд явахад тосны хэм усны хэмээс ~10градусаар илүү байдаг юм байна гэж дүгнэлээ. Шулуун замд өндөр хурдтай явахад урд байрлалтай радиатор үүргээ онц биелүүлж усаа маш сайн хөргөдөгөөс гадна интеркүүлэр турбогоор дамжаад орж байгаа агаарыг маш сайн хөргөнө. Дээр нь копут дотор агаарын урдаас хойш чиглэлтэй урсгал үүснэ. Ийм үед эрт онгойдог термостаттай байснаар усны хэмийг 68-аас дээш гаргахгүй барих нөхцөл бүрдэнэ. Ингээд л хүйтэн шахуу ус /68 градус бол хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шингэний хувьд хүйтэнтэй адил/ тосоо маш сайн хөргөж байна. Тосыг хөргөхөөс гадна усан хөргөлттэй турбо бас халахгүй.
Дараагын алхам: Хөнгөн цагаан радиатор тавих, тосны күүлэр тавих, тосны күүлэр дээр нэмэлт залгаж салгах боломжтой сэнс байрлуулах гэх зүйлүүдийг хийж түгжрээнд зогсож байхад халдаггүй болгох зорилт тавьлаа.
Re: Subaru Blog.
Posted: Tue Aug 27, 2013 1:53 pm
Солонгос машинд ийм заалт маалт тавих нь их дэмий зүйл юм байгаам. Харин тэр аржаатарыг сэтгээд нэг хөнгөн цагаан листээр хийгээд тавьбаас толгой бага зовох юм байна тийм үү? Apexi их сайн заадаг юм шиг байгаам гэснээс хүүхэээ чи ямар машаан унадаг билээ?