Монголын Авто Форум

нэг бол хобби гэдэг хүчтэй юм.
нэг бол японд үйлдвэрлэсэн бэлэн юмыг авч сэлбэж сайжруулах нь илүү хурдан юм байна.

intercoolergui tavihad 400-aas hetrehgui ee

Баярлалаа манайхаан. Би зөндөө судласан лдаа. Тэгээд Монголд болгож болдог талаар авто спорт сонирхогч ахан дүүсээсээ асуухаар шийдсийн. Гадаадад байсан бол хүссэнээрээ өөрчлөх юм билээ.

Одоо ч V орж ирэхээсээ өнгөрсөн байх дөө... Харин явсан V л олдох байх...

Ер нь миний С-ээр В-ндээ зөрүү энээ тэрээ хийгээд солилцох хүн байна уу?

би бас хэсэг судалсан. энгийн машиныг спорт болгох арга бол задгай агаар шүүгч, том чөлөөтэй гаргах яндан л гэж ойлгож үлдэж дүгнэлт хийсэн.

харин спорт машины хувьд бид одоо алсыг харж, шинийг үзэх ёстой юм шигээ. монголд элбэг гээд алийн болгон хуучин чейзер, марк гэхэв дээ...

он залуу, шинийг турших, судлах, мэдэхээр зүтгэх ёстой юм шигээ.

импреза бол бас өөр л дөө. хэдий хуучин ч гэсэн, хөдөлгүүр нь асар олон жилийн турш үндсэн юмаа авч явсан болохоор тоёота шиг огцом үсэр, өөрчлөгддөггүй юм шиг байгаам...

MuuG wrote:би бас хэсэг судалсан. энгийн машиныг спорт болгох арга бол задгай агаар шүүгч, том чөлөөтэй гаргах яндан л гэж ойлгож үлдэж дүгнэлт хийсэн.

харин спорт машины хувьд бид одоо алсыг харж, шинийг үзэх ёстой юм шигээ. монголд элбэг гээд алийн болгон хуучин чейзер, марк гэхэв дээ...

он залуу, шинийг турших, судлах, мэдэхээр зүтгэх ёстой юм шигээ.

импреза бол бас өөр л дөө. хэдий хуучин ч гэсэн, хөдөлгүүр нь асар олон жилийн турш үндсэн юмаа авч явсан болохоор тоёота шиг огцом үсэр, өөрчлөгддөггүй юм шиг байгаам...

Би 1 DYNO той бичлэг үзэж байсан санаанд орлоо л доо.
Энгийн өөрийнх нь stock агаар шүүгч VS 100$ ийн задгай агаар шүүгч 2 ыг жижиг тэргэнд хийсэн чинь STOCK нь илүү байсан санагдаад байх юм.....

шахдаг юмгүй бол зарчмын хувьд ямар ч нүхээр сорсон, орох хоолой нь адилхан юм шиг байгаа юм л даа...

Тэгээд хүчтэй унгахгүй бол том нүхтэй шулуун бөгстэй байна уу эсвэл нарийхан нүх байна уу хамаагүй биш үү???
Бүр яндангаа бүтнээр нь ажлын горимтой гэдэг билүү тийм эд л тавихгүй бол амсараа солиод нээх ялгаа гарахгүй байх л гэж бодохын....
Бензин их идээд эхлэдэг гэдгийг би ойлгохдоо тэр яндангийн мэдрэгчинд жоохон өөр тоо мэдэгдээд тэгээд идүүлээд байдаг юм боловуу гэж бас мунхаглана.....

катализатор авч хаяад, шулуун гаралттай бүдүүн хоолой болох этр бол гарах утааны саадыг багасгадаг, утаа сааталгүй хурдан гарахад шахаж гаргаж буй поршинд үзүүлэх дарамт/ачаалал багасаж бяр нэмэгдэнэ

backpressure буюу яндан талаас хөдөлгүүрт үзүүлэх даралт багассанаар хүчилтөрөгчийн мэдрэгч буруу ажиллаж ядуу холимог байна гэж үзээд их бензин өгөхөөр форсунк нээх хугацааг ихэсгэнэ, ийнхүү идэлт нэмэгдэнэ,

эсэргүүцэл багатай агаар шүүгч тавьж доошилж агаар сорж байгаа поршингийн ачааллыг багасгаж байгаа

http://www.maf.mn/forum/viewtopic.php?p=53296#p53296" onclick="window.open(this.href);return false;



хөдөлгүүрийн тухай TOYOTA-ийн анимэшн

Мэдмээр юм байна шүү... http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... EYg#at=245" onclick="window.open(this.href);return false; ингээд шууд линкээр нь үзээд байгаарай манайхаан...

Тэгэхээр агаар бензинээ хурдан сороод утаагаа хурдан гаргаад байвал хүссэн хүсээгүй мотор хүчтэй болох юм бишүү?

Тэгэхээр интеркүүлэр хийгээд яндагаа солиход овоо болно гэсэн үгүү?

Тийм биш ээ андаа. Моторын хүч гэдэг бол power буюу физикт чадал гэсэн хэмжигдэхүүн. Чадал бол нэгж хугацаанд гүйцэтгэх ажлын хэмжээ. Өөрөөр хэлбэл чи нэг тэслэхдээ хүчтэй тэслэх ёстой болохоос хурдан тэслэх ёстой гэсэн үг биш. Бас дээр нь нэмээд хэлэхэд турбо гэсэн сэдвийг сайхан уншаарай хажуудаа кофе хачиртай талхаа тавьж байгаад уншвал бүр ч сайхан.